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この世界に入ったのは今年の３月末。
右も左も判らない超初心者がとりあえず見るのはネット。 僕の買った車両の評価を見ました。 ある方、散々辛口の評価を書いて持っている車両は３００両って書いていたんですね。 当時は凄いなー。３００両も持っていての評価だよね。超初心者の偽らざる気持ちです。 で、その数ヵ月後。もう超はなくして初心者に昇格（自己申告、笑）。 今、何両持っているんだろう？始めて１００日目に１００両を超えていた（大汗）。 その後も増え続け自分でも何両を持っているか不明（２００両は超えているかと）。 まあ、これ以上は自慢話に取られるのは必須。 僕としてはこんなに短い期間で買い集める気は無かったんです。でもこの世界、有る時に買っておかないととんでもない出費が待っている。 もう、ハラハラの購入でした。 まあ無茶をしましたが、現行品で買いそびれたのは僅か。 これからは発売予定を見過ごさないで予約に専念すればよいかな？ で、問題です。 現状で何両持っているんだろう？ 自分でも判らないので、今年の大晦日にでも、ジックリ数えて見ようかと・・・・。 その時点で今よりも二十両は増えているかと・・。
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メインのレール配置は略決定。今夜初めて三つの周回レールに列車を走らせました。
線路へ入れるにも、全て地上線で入れて高架複線への移動。 案ずるよりも生むが易し。全ての列車が思った路線に入りシッカリと周遊。 まあ、例のポイントを通過する時に加速をしちゃうのは御愛嬌。 これも違うレールに移動する時だけで、周回を始めたら一定の速度で運行します。 ポイントを電動にしたいのですが、延長ケーブルの配線材量（勿論自作します）の入手が未だ。 それじゃ、直線部分でフレキシブルレールの練習を（笑）。 フレキシブルレール。自由に曲げられると言う事は直線を維持するのも難しい。 持って見れば判ります。ふにゃふにゃ・・・。 今回コルク製の道床を入手しました。コイツも直線を維持するには・・・・・・。 でもね、KATOの商売っ気の無さには脱帽。なんも説明書が無いし、カタログにもナーーーンも書いてない。 買って初めて判りましたけど、中心に切れ込みが入っています。此処を手で引き千切ります。 千切った片側を反対にすると台形の道床が出来ます。 問題はこの２本のコルクを真っ直ぐにする事（直線が作れないのにカーブを作ろうなんて・・笑）。 単に並べただけでは隙間が一定に成りませんし直線性にも疑問。 そんな訳で・・・・・・・・。 スタイロフォームの上に定規を置き、其れに這わせて配置。 コルクに霧吹きで水分を与え、其処に木工ボンドを染み込ませました。 此れだけでは位置の固定は無理ですのでホッチキス。 この状態で一晩置けば真っ直ぐな道床が出来る筈なんですけどねー・・・・・。 一晩後の追記です。２枚のコルク道床はピッタリとくっつきました。 更に嬉しいのが柔軟性をなくしていません。 次はカーブの作成ですね。
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お腹の痛みをこらえながら（涙）。
ヤット地上線を敷き終わりました。まだヤードの部分を残していますが、周回コースは完成です。 今回のポイント数、１０箇所を越えています。間違いなく操作出来るか非常に心配。 まだポイントの配線は出来ていませんので手動でポイントを切り替えての試走です。 今回は３台のパワーパックを使い３種類の周回コースをコントロールし、尚且つ其々の周回コースを車両が自由に行ったり来たりを出来る様にしました。 ３種類のコースを独立させて（ポイントの切り替えで可能）３種類の列車を走らせる分には何も問題が無いのですが・・・・・・・・。 今回のレール、隣の周回コースへ移動する時にポイントの部分で２台のパワーパックの出力がパラレルに成ります。 最初心配だったのは出力をパラレルにしても大丈夫なのかな？ 実際に走らせてこの心配は奇遇でした。ポイントを切り替えてもパワーパックは異常を示しません。 さて試走（これからが面白い）。ミニ電車（チキンラーメン号等）なら問題ないと思うのですが、一般の動力車は前後の台車で集電しています。 ポイントを通過する瞬間、前の台車は此れから走る路線のパワーパックから給電、後の台車は今迄走っていた路線からの給電。 つまり一瞬ですが動力車は２台のパワーパックから給電されるのです。 普通の直流での給電ならこんな問題は起きないのですが・・・・・・。 ポイントを通過する瞬間だけ急加速（笑）。 PWM方式は、１２Vの電圧は変えないでパルス状に電流を細切れにして供給。 この波形が二つのパワーパックは同期していない。 つまり谷の部分をもう一つのパワーパックが埋めちゃうんです。 こう成るとフル出力の走行。ポイント通過時は速度を落とさなきゃいけないのにフル加速。 中々笑わせてくれるのです。 早くパワーパックを作らなくちゃ。
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高架線のセッティング。昨日の状態から手直しをしました。
基本は変わらず見た目での変更です。 地上線へ下ろす線路の設置です。 勾配は４％以内にしたい（出来るだけ緩やかな勾配）。 ダメな脳みそがフル稼働。 基本的には此れで行けるな、と言う状態に成りました。 地上線が全て繋がっていない状態です（要は行き止まり）。 実験で、其方方向へポイントを切り替え車両を進めたら・・・・・・。 ポイントの所で止まってしまった。ナンデヤネン・・。 フィーダーからの電気の流れを考えたら成る程ね。 ほんと、複雑な路線にしたらフィーダーの挿入場所は凄く重要です。 今回、スペースの都合で理想的な位置にフィーダーを設置できない。 そんな訳で・・・・・・。 KATOの４番ポイント。電流の流れる方式を変えられます。 早速実施。 ハイ、ブログをアップしている時。未だ試走をして居ません（笑）。 大丈夫と思うんだけどなー・・・・。
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頼んだパーツが昼頃入手。
要は、高架線駅舎です。 駅のホームにポイントを入れちゃう（無茶苦茶ですよね）。 高架で面積を稼げて・・・。と考えたら此処に行き着いたのです。 まあ、駅が欲しいんじゃないですけど、欲しいパーツを組み合わせたらセット価格に行っちゃう。 しかも、細かな事は何も判らない。授業料です（オーディオから比べたら安い安い、笑）。 そんな訳で高架駅セットを購入。高架線にどの様に作るのかなんて全然判らないでの購入です。 でもね、ネットで質問したって本当に欲しい答えなんてまず無理。授業料を払った方が正しい答えが簡単に得られます。 （正直、超初心者の僕。ネット検索は散々しましたが、僕の知りたい事は見つからないのが９９%） で、答えは大成功（笑）。 横長なので一枚の写真では無理でしたので分解写真です。 左側から順に撮影しています。 複線で入ったレールの中心に『複線両渡りポイント』を設置。此れで内回り外回りの変更が出来ます。 そのポイントの外側に４番ポイントを其々に設置。 此れで外回りの線路から出る（入る）車両が出来ます。 この４番ポイントから先を地上に降ろす。 こんな計画です。予定外のゴッチンコも結構有りました。 試しに買っていたレールが大活躍。結構巧く逃げられたのです。 手元に無いと試す事は出来なかったですね。 授業料、惜しむと最終的にでっかい出費が待ってます。
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