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流石に、最近は車輌の購入ペースが落ちて来ました。
毎月３０両以上と言うのは・・・・・・（汗）。 要は、発売された時に買わないと、次に何時入手出来るか判らない。と言う強迫観念です。 特に、それ程の人気車種で無い場合は尚更。 と言いながら、今回の車両は、何度も再生産されている車種です。 有る意味、可也古いものです。 同じクモユニ７４ですが、片側はM車（モーター内蔵）。もう片方はT車（モーターが入っていない）。 湘南色は一両も持っていなかったんですね。通常の通勤型には今一触手が伸びなかったのです。 で、今回のクモユニ。 車体の先端が真っ平ら。これ好きなんです。横須賀色は４両持ってます（７４じゃ無く８２ですが）。 で、古い車輌の再生産ですので・・・・・・。 カプラーがアーノルド。７４同士の接続しか考えていないので、此れでも良いのですがかっこ悪い。 そんな訳で・・。 密連形に交換。でもストックを持っていたのには驚いた（持っているのを忘れて買いそうに成った、笑）。 とりあえず、２両を接続して走行。 アノネー・・・・・・・・。 ２両のヘッドライトとテールライトの明るさが丸ッ切り違うのです。 M車の方がメチャ暗い。 T車は、停車中でも其れ成りの明るさで点灯。M車は丸ッ切り点かない。 接続して走らせても、両車の明るさが全然違う。 ウーーーン、分解してライトユニットを交換・・・・（メンドイな）。
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明けまして、お目出とう御座います。
此処へ引っ越して７回目の新年です。 ヤット元旦を休日に出来ました（笑）。 今迄は、毎年元旦からツナギ姿でしたので・・・・・。 三箇日は休もうかな・・？ で、何をしよう・・・・。 昼間からお酒と言うのも良いんだけど、太るよね・・。 足への負担を減らすにはダイエットが一番。と言って筋肉を落としては何にも成らないので、１週間前辺りからスピンバイクを再開。 病院で相談したら、今の状態で一番良いのは水泳。でも此れは無理。 スピンバイクの相談をしたら、軽い負荷で無理をしない。その代わり毎日続ける。 今日も、此のアップが終わったら始めます。 でも、スピンバイクだけで１日は潰せない。 そんな訳で・・・・・・・。 実はですね。恥ずかしい話なんですけど、僕は物を片付けるのが、もの凄く苦手。 要は、Nゲージの車輌も家の中のあちこちに・・・（一箇所に置ける量ではない）。 ベットの下も・・・・。 こんな状態です。勿論レールの回りも車両がイッパイ。 いったい、何両有るんだい？ まあ、何両有るかはどうでも良いんだけど、持っている車両が頭に入っていない。 結果、持っている車輌を買いそうに成った事多々。 更に、急に走らせたく成った車輌を探すのも大変で・・・・・。 片付けようかな・・。少々の時間では不可能だけど、三箇日を当てれば・・・・。
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今日の本職は午前中に完成。
今の現状は無理は禁物。 そう成ると、午後の過ごし方は・・・・（笑）。 ２～３ヶ月前に買った、チビロコセット。輸出仕様の為（？）動力ユニットが旧型（そのくせ値段は高い）。直後に発売に成った国内仕様は新型動力ユニットが付いている。 旧型動力ユニットの欠点は・・。 KATO純正線路のクロッシング（交差線路）。 アップすると判ります。 Nゲージは、左右の線路から電気を供給されて走行します。レールの黒い部分はプラスチック製。つまり電気を供給出来ないんですね。 車輪の数の多い車両は、何処かの車輪が金属レールと接して、此のクロッシングを通過します。 チビロコは・・・・・。 車輪のホイールベースの関係で、プラレールの部分に全ての車輪が接してしまうんですね。 この状態では車輌への電気の供給は出来ないのです。 旧型ユニットの車両は、此のクロッシングに差し掛かると必ず止まってしまったのです。 チビロコを走らせるには、クロッシングは絶対にNGだったんですね。 チビロコと同じシリーズに電気機関車と貨物２両のセットが有るのです。 此れも、新型動力を内蔵させて発売されました。 新型の実力を知りたくて、此れを購入。 結果は、驚くばかり。クロッシングを平気で通過するのです。 要は惰性で通過出来る（フリクションが少ない）。 そんな訳で、旧型内蔵のチビロコに新型ユニットを取り付けます。 ネットで見ますと、完全に互換性が有るみたい（改造無しで交換出来る）。 新旧動力ユニット。２本の導電板が見えるのが旧型です。 交換の終わった客車（笑）。 外見は一切変わりません。笑ったのは、動力が客車に付いていて、機関車はNO動力。 小さいですからねー・・・。 ３両編成。 早速試走です。 ウーーーン。コイツもクロッシングを苦にしません。 平気で通過。 次の進化は機関車へ動力を内蔵。 KATOさん、期待していますよ。
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可也以前に予約していた列車が、本日届きました。
中央線開業１３０周年記念列車のNゲージです（１０両セット）。 どうも、中央線と常磐線は外せなくて・・・。 室内灯は、先に購入済でしたので、ノンビリと取り付け。 で、実はですね・・・・・・。 本職の方で、くそ重いアンプを運んで（今度のプリ）脹脛を痛めてしまったのです。 右足なので、一瞬人工関節と思いヤバッ・・・・。 痛みが強い時って、痛い場所が判らない。 ２～３日経って、筋肉と筋と判ってホッ。 今はシップとお風呂で温めています。 少しずつ痛みが治まって来ましたので、もう数日で平常に戻ると思います。 無理をしないでジックリと・・・・・。 今回の車輌。僕はKATOを買いましたが、２～３ヶ月程前に、TOMIXからも発売されたんですね。 何時もの例で、TOMIXの方が若干高い。 ところが・・・・・・。 アマゾンで見ると、実売価格はKATOの方が高く、TOMIXは投売り状態（４４％引き）。 TOMIXの車輌には、何か有ったのですかね？ 翌日の追記。 TOMIX製のアマゾン価格。見る度に安くなってます（？）。
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今夜は、昨夜作ったコンテナ列車の試走です。
要はカプラー交換で、走る姿の美しさがどれだけ出たか・・・・。 コンテナ車の場合は難しいですね。車体の間隔よりもコンテナの間隔が目に付きますので・・。 でも、暫くぶりにコンテナ車を走らせました（高架複線線路）。 で、今の状態は中央本線の列車を走らせています。 暫くぶりに東海道本線の列車を走らせたいな。 貨物は機関車の交換でOK。 さて、電車・・・・。 悩んだ挙句、サンライズエクスプレスと２３３系東海道車輌。 実は、２３３系。此の世界に入った最初の列車なんです。 もう２年位走らせていません。 サンライズエクスプレスも初めて買った特急列車。 二つ共嫌いに成った訳ではなく、次から次へと新しい車両が入線。 そいつの面倒見に追われ、ストックヤードの片隅に追いやられていたのです。 暫くぶりの走行。ちゃんと走るかな？（走行は大丈夫の自信が有りますが、室内灯のちらつき）。 あのね・・・・・。 二つの列車共に、一切の問題を見せないで走行開始。 ウソだろう・・・・・。 特に２３３は勾配を考慮して２M車構成（でも全然平気で安定した走行）。 で、考えた。 あの当時、今みたいな馬鹿な買い方はしていなかった。 月に数両以内（M車は１～２両）。 長編成は２～３ヶ月に１セット。 だから、入線の前に細やかなメンテが出来た。 此処２年間。月に３０両以上は極普通。 仕事の忙しさも有って、適当なメンテで入線。 結果、室内灯のちらつき。 メンテの出来る範囲での購入（テレビでも宣伝していますね。面倒見切れない匹数の猫を飼うのは止めましょう）が大切って判っちゃいたんですけどね・・・・。 でも、僕に焦って購入をさせる原因は、買いそびれた列車の購入は難しい（とんでもないプレミアム価格）。 でね・・・・・。 買い漁ったお陰で、欲しい車両が殆どなくなりました。 チョット有りますが、それは再生産を待つだけ（プレミアム価格は大っ嫌いですので）。 予約受付を見ても、買うものは殆ど無い（今月はディーゼル機関車が１両）。 増え過ぎた車両を、此れから１両ずつジックリとメンテをします。 でも、暫くぶりの２３３とサンライズ。ヤハリ好きだなー・・。 あ、此のブログをアップしている間も走行しています。
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