本職の合間にNゲージをチョイと覗いた（例の動力車を走らせていた）。
オイオイ、スピードにムラがある。微妙だけど速くなったり遅くなったり・・・・・。

クソッ、集電不良。
手持ちの車両のほとんどがKATO製。カプラーが面倒なので揃えているのです。
集電不良には散々梃子摺ったので今度もあそこか・・。

室内灯のチラツキの原因も略此処です。

此処をメンテする様に成ってからレールの掃除、車輪の掃除は一切していませんが、メンテを済ませた車両は皆好調です。

またもやレールから下ろし分解開始。
と言っても台車だけですけど。



初めての構造の台車でしたけど、ジックリと眺めると上下を止めている爪が見つかりました。
集電金具の裏側に出ています。

かなり硬い爪ですが内側に押し込むと上下が分かれます。
車輪を外し集電板の穴を覗く。


前の台車。


後方の台車。

これじゃあ電気は流れません。
綿棒で擦っても若干残りますので、溶剤を穴の中に注入。今夜一晩放置です。





もう何台やったか判らないこの作業。組み立て時に粗悪なグリスを塗るからこうなる。
おろしたての新車ですよー。

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先のアップでご存知の様にスパーレールカーゴも重連（正しくはプッシュプル）運転にしました。
まあ、楽しませてくれると言うか・・・・・。

先に連結したサンライズエクスプレスと同じ症状（走行始めは良かったんですけどね）。
ギクシャクとする。
この場合、動力車同士の走行性格が違う場合が殆ど（９９％以上）。

サンライズと同じ処方をする様ですね。

要は、両方の動力車だけで走らせる。速度差（始動電圧の差）をチェック。
遅い方の動力車を分解掃除と給脂。

この整備の所為か、サンライズはどちら方向に走らせても見事な同期運転をします（本当に滑らかですよ）。

重連を考えて作っている蒸気機関車（KATOの場合）はこの辺は大丈夫です（低電圧でスロースタートします、お陰で常点灯は出来ませんが、笑）。

蒸気機関車の品質を他の機関車にも流用して欲しいですね（常点灯は出来なく成りますが）。



産業機器の世界で育った僕の考え。
始動電圧に機関車（動力車）ごとの差が有ったら商品じゃない。
同じ電圧で走行速度が違ったら商品とは言えない。
外見の若干の差は見逃します（走行中には判らない）。
走行性能のばらつきは我慢できないのです。

先のブログで重連を勧めましたが、動力車同士の性能を合わせる事の出来ない方にはお勧めしません。

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先にアップしましたとうり、今走らせられる線路は高架複線のみ。
つまり二台の列車で満員御礼。

外回りにはサンライズエクスプレスのフル編成。こんなの、入れるのも出すのも結構な苦労。
３～４両でしたらチョイチョイと降ろせるんですけど・・・・。

で、内回り・・・・・・。



続々と入って来る予約品（写真で車両は判りますよね）。
コイツを１６両のフル編成で入れちゃったんです。コイツを入れたのは今日なので、まだ走りを楽しみたい。



１週間おきぐらいの間隔で発売されると助かるんですけど。

最近、長編成は登坂力に問題が出ています。登り切れるんですが上りと下りの速度差がひどい。
今迄の経験で、機関車の重連が、速度差を押さえるのに効果的なのを知りました。

そんな訳で・・・・・・・。



基本セットを追加。写真のセットはモーター車が入っていません。
アーーーーー、重病だなー・・・・・・。


サンライズエクスプレスとスーパーレールカーゴは、東海道本線ですれ違う事も考えられますが、EH８００はこの二種類の列車と一緒に走るって有り得ませんものね。

追記です。
動力車を２両走らせていますが、パワーパックはスタンダードSです。長時間使っても異常発熱も有りません。重連まででしたら十分いけるようです。

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