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昨夜から細い釘でスタイロフォームへ固定していたコルク道床。
２４時間は経っていないけど、２０時間は越えたよね。 そんな訳で固定していた釘を全て引き抜きます（手で簡単に抜ける）。 狙ったとおり・・・。 笑っちゃう位元のカーブの侭。勿論柔軟性はなくなっていないので、カーブの微調整は思いの侭。 ウーーン、今夜は飲んじゃったし続きは明日かなー・・・・・。 KATOのコルク道床に拘っているのは、まず厚み。３,５mmでユニトラックと同じ高さに成ります。 僕の調べた範囲では３,５mm厚のコルク板は見つからなかった。 もう一つ。道床の左右の断面。板から切り抜くと直角に成ります。KATOですと丁度良い斜面に成るので・・。
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毎月７日前後に発表される、KATOの発売予定。
うっかりしていると、プレミアム価格に成ってしまうので見過ごす訳には行きません。 この世界に足を踏み込んで９ヶ月。 エーーーーー、初めて予約をしないで済む事が出来ました（思わずホッ）。 とりあえずカプラーの問題が有るので、他社は見ない事にしています。 と言っても、ネット世界では他社の魅力的な車両の情報も入って来るので・・・・・・。 実は先日のテレビニュース。 ９泊１０日の列車の旅を流していました。 上野発のカシオペア・・・・・・・・。 チラッと見えた機関車が僕の大好きなEH５００。 ウソだろう。EH５００がカシオペアを引くなんて・・・。 そんな訳で、カシオペアセットをポチッとしてしまったのはナイショです。 乗れなかったので、せめてNゲージの世界で・・・・・・。
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レールレイアウトが複雑に成り、更に立体交差での高架の橋脚が邪魔に成る。
微妙な曲線で橋脚の間をくぐらせるには規格のアールではどうにも成らなくなりました。 フレキシブルレールを使わないと、これ以上は進めない。 何時かは来る日、って思っていましたのでその辺の準備は抜かりが有りません（笑）。 全てフレキシブルならば問題は無いのですが、KATOのユニトラックとの併用で進めたい（ポイントやフィーダーの問題が有りますので）。 要は規格のアールで済むのならユニトラック。微妙な曲線が必要な所はフレキシブルと考えています（将来は全てフレキシブルに成るとは思っているのですが）。 KATOは、お互いの接続が上手く行く様にコルク製の道床を出しています。 コイツを狙ったカーブに（半径が小さくなる程）曲げるのが問題。苦労している方は多いと思います。 で、僕が思い付いた方法は・・・・・・・。 コルクに水分を含ませて柔らかくし、其処で狙ったカーブに曲げる。 左右に分かれている道床をその時点で接着し、曲がり癖を完全にする。 早速実施しました。 高架複線の下を抜けるレール。規格の曲線レールでは上手く行きません。 まず最初に、先日片側だけを接着した道床をユニトラックのエンドに合わせ、釘で固定します。 その後、曲げたい位置から霧吹きで水分を含ませます。 すると、本当に簡単に道床が狙ったカーブに曲がります。 その位置を釘で固定。 固定が終わったら、左右の間に水で薄めた木工ボンドを与えます。 正直、スタイロフォームで固定出来るかが心配だったのですが杞憂に終わりました。 手で刺せる細い釘で固定出来たのです。 曲げましたから、左右の長さに差が出ます。 これはボンドが固まってから道床を剥がし切断予定です。 でもこの方法、スタイロフォームだから出来る事で、ベニヤ板では不可能です。 道床と一緒に接着されてしまいますので・・・。 スタイロフォームは木工ボンドでは接着出来ないので使える方法です。 さあ、丸１日放置プレイ（笑）。 この方法ですと、ボンドが固まっても柔軟性を持っているのでカーブの微調整は簡単です。 切断も簡単ですので上手い方法を思い付いたかなと・・。
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長編成の列車も好きですが、こんなのも好きなんです。
チッチャイですよ。 オハ６１と比べると（大笑）。 この差、笑うしかないですよね。でもこのサイズにシッカリとモーターが入って、更にヘッドライトとテールランプも点く（最初は片側しか点かず焦りましたけど、あちこちごにょごにょと弄ったら点きました、笑）。 一番驚いたのが、ケースから出したら片側の台車がポロリと・・・・・。 半年前の僕でしたらその場でパニック。 今の僕は冷静にヨイショと取り付けて・・・・。 只今、レールが工事中でまともに走らせられない。一部通電しての試走です。 こんなに小さいのにキッチリと走ります（感動）。 小ささでは負けない名鉄のEL１２０と記念写真。 色々と車両が増えたので、似合うシチュエーションで走らせたい。 と言ってもレールレイアウトの面積には限度が有る。 悩みます・・。 最近、夢の中でもNゲージを見る始末。拙いなー・・・・・・・。
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高架複線の駅が視界を邪魔している。
そんな訳で高架複線の前後を交換しました。 長い直線を手前側にしたのです。 その為にポイントが後ろ側に成ったのは良いのですが・・・・・・。 地上線に素直に下ろせなくなった・・・・・（大汗）。 かなり遠回りをして手前の部分に引き出す様です。 立体交差部分がかなり複雑に成りました（走らせると楽しいとは思うのですが）。 橋脚を避けて地上線は高架の下をくぐります。 結論。KATOの標準カーブレールではクリアー出来ない・・・・・・・。 フレキシブルレールをあてがうと、簡単にクリアー出来ます。 やるっきゃないか。 で、使った方なら判ると思うのですが、KATOのコルク道床。 カーブに合わせて曲げ辛い。 ネットで見ると、大きなコルクの板から切り出してカーブを作っている方が殆ど。 一瞬僕も考えたんですが一定のアールじゃないのでケガキが難しい。 現物合わせで切るのは結構大変。更にKATOの３,５mm厚道床と同じ厚みのコルク板が見つからない。 KATOの道床は一箱（２５枚）買っちゃたし・・。 そんな訳でKATOの道床を曲げる方法を考えました（未だ考えだけで成功する保障は無い）。 曲げる準備です。 淵の１～２cmだけ左右の道床を接着。 接着方法は直線の時と同じで、まず霧吹きで水分を含ませます。 只今接着剤の硬化待ち。 此処が繋がればスタート地点を作るのが楽な筈（あくまでも筈）。 ユニトラックとの接続地点をホッチキスで固定します。 続いて残りの部分にも水分を噴射。 コルクは水分を含むと柔らかくなります（つまり曲げ易く）。 この状態で狙った曲線に曲げ（現物あわせ）残りの部分も接着。 接着剤が固まったらレールを釘で固定。 って予定なんですけど巧くいくのかなー・・・・・・・。
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