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高架複線の駅が視界を邪魔している。
そんな訳で高架複線の前後を交換しました。 長い直線を手前側にしたのです。 その為にポイントが後ろ側に成ったのは良いのですが・・・・・・。 地上線に素直に下ろせなくなった・・・・・（大汗）。 かなり遠回りをして手前の部分に引き出す様です。 立体交差部分がかなり複雑に成りました（走らせると楽しいとは思うのですが）。 橋脚を避けて地上線は高架の下をくぐります。 結論。KATOの標準カーブレールではクリアー出来ない・・・・・・・。 フレキシブルレールをあてがうと、簡単にクリアー出来ます。 やるっきゃないか。 で、使った方なら判ると思うのですが、KATOのコルク道床。 カーブに合わせて曲げ辛い。 ネットで見ると、大きなコルクの板から切り出してカーブを作っている方が殆ど。 一瞬僕も考えたんですが一定のアールじゃないのでケガキが難しい。 現物合わせで切るのは結構大変。更にKATOの３,５mm厚道床と同じ厚みのコルク板が見つからない。 KATOの道床は一箱（２５枚）買っちゃたし・・。 そんな訳でKATOの道床を曲げる方法を考えました（未だ考えだけで成功する保障は無い）。 曲げる準備です。 淵の１～２cmだけ左右の道床を接着。 接着方法は直線の時と同じで、まず霧吹きで水分を含ませます。 只今接着剤の硬化待ち。 此処が繋がればスタート地点を作るのが楽な筈（あくまでも筈）。 ユニトラックとの接続地点をホッチキスで固定します。 続いて残りの部分にも水分を噴射。 コルクは水分を含むと柔らかくなります（つまり曲げ易く）。 この状態で狙った曲線に曲げ（現物あわせ）残りの部分も接着。 接着剤が固まったらレールを釘で固定。 って予定なんですけど巧くいくのかなー・・・・・・・。
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