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昨日は本職で長距離配送。
無事に納品出来、お客様も喜ばれたので一安心。 予定よりも早い時間に帰って来られたけど疲れた。 そんな訳で本職はお休み。 夕方から始めましたレールレイアウト。 地上線の複線化なんですが、全てをするのは面積的に不可能なので（地上線は変形８の字）、手前のオーバル部分だけの複線化です（反対側は単線で複線高架駅の１階部分を通過）。 で、線路の引き回しを一部変更。 上が変更前、下が変更後です。 左側に並行して３本のレールが走るのに、不自然さを感じたのです（僕の主観です）。 で、大事なのが緑矢印の交差線路。実際には有り得ないので立体交差へ変更します（今はとりあえずのレールです）。 赤矢印の直線線路を高架線路（土手にしますけどね）で上に上げるのです。 その時の前後のレール配置を気にしたのです。 勾配をゆるくしたいので、手前カーブから上げ始め、高架裏側カーブで下り終わる様に考えています（勾配を３％に抑えたい）。 フレキシブルレールの使い方も可也判って来ました。 接続部は出来るだけ直線で。 カーブ途中で接続に成った場合は、接続部に負担を掛けない為（カーブを一定にする為）、レールに開いている釘穴だけでは足りません。 枕木に０,９mmの穴を開け釘の本数を増やすと綺麗なカーブが出来ます。 次は立体交差なのですが、どの様な材料で土手を作るか悩んでいます。
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数ヶ月間（１年近かったかも）、毎月３０両以上入線していたと言う・・・・・・。
ヤットその状態から脱して、最近は半分程度（それでも多い、汗）。 今月は予約分も入れて９両と言う一桁に・・・・・成る予定だったんだけど・・・・・・。 先日も書きましたよね。酔った頭でネット検索は危ない。 判っちゃいるんだけど・・・・・・・・・。 ハイ、本日届きました。 昔懐かしい『修学旅行特別列車。』 前から気には成っていたんだけど、今回はパス。再発売を狙おう・・・・。 ところが此れが全然売れない。在庫処分価格に成っている。 売れなければメーカーも再生産は・・・・・・・。ヤバイ。 そんな訳でポチッとしてしまったのです（言い訳ミエミエ）。 今作っているローカル線。此処を走らせる姿を考えてしまったんですね。 作業中の本職が一段落したら、ローカル線を完成させて走らせよう。タ・ノ・シ・ミ エーー、実は今日もう一両入線。C５６・・・・・・・・。
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先の続きでも良かったんですが・・。
先にアップしましたEF６５。横のJRの文字に気付きましたか？ そう、此の文字が有るかないかがトンデモ無い事に成って（Nゲージメーカーはホクホク）。 国鉄時代、全国同じ車輌が走っていました（交流区間と直流区間の違いは有った）。 それが国鉄からJRへ。JRが一社なら問題は無いんですが地域毎に分割民営化。 更に貨物部門も別会社へ（貨物部門だけ全国統一）。 そんな訳で今回のEF６５。国鉄時代からの機関車です。でも分割民営化で何処の会社に所属しているかを判るようにした。 そんな訳で貨物専用の塗装が施されたんですね。 Nゲージメーカーは喜ぶ。仕様違いを販売できる。買う方は・・・・・（涙）。 でもね、嬉しい事も多いんですよ。各社ごとに車輌の設計（デザイン）が出来る。 国鉄時代は何処へ行っても同じデザインの車輌。 今は、あいつに乗りたければ九州へ（北海道へ）行かないと乗れない。 良い意味で各社の競争もあって、列車のデザインが無茶良く成った。 皮肉も込めて国鉄時代のあるサロンカーを買いましたけど、笑うしかないデザインで・・・・・。 今は各社兎に角カッコ良く成っています。その為買いたい車輌もどんどん増えて・・・・・。 当分、貧乏神には取り付かれた侭かなー・・・・。
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２~３日前にアップしましたEF６５。
本日無事に到着。 動力車の場合、万が一の不良品に備えて直ぐに試走させます。 バッチリOK。 其処で付属品の取り付け開始。 と言っても、今回はナンバーの取り付け（写真で赤いナンバーです）と、カプラー（連結器）の交換のみ。 あ、チョイ詳しくなったので書いちゃいますね（此処を覗いている方は、本職の方から流れて来た方でNゲージには詳しくないと言う前提です、笑）。 ナンバーは写真で判りますよね。同じ車輌を複数買うと（機関車の場合は重連を想定。オット重連とは１両の機関車ではパワーが足りなくて２両の機関車を使います。結構多いのです。）機番が同じなのは有り得ない（機番は一両ごとに違う）。 重連させた機関車の機番が同じと言うのは有り得ないんですね（僕としては、あんな小さな機番は読めないので、どうでも良いんですが・・）。 そんな訳で、五月蝿いマニアに合わせて機番は選択出来る様にしているのです。 で、カプラー（連結器）。 Nゲージの標準品はアーノルドカプラーです。確実な結合やその他の面でも使い易い良いカプラーなんですが・・・・・。 一つの問題点。 かっこ悪い、車輌のサイズに対して大き過ぎる。 実用性では全く問題無いのですが、上記の理由で拘るマニアは、アーノルドから見た目に良いカプラーに交換します（僕も含めて・・）。 で、こいつが問題。アーノルドと違って基準が無いので各メーカーが勝手に作る。 昔のビデオテープの比ではない。 そんな訳も有って、現在手持ちの車両はKATOに統一しているんです。 もうチョイ改造の腕が上がれば、他社の車輌も同じカプラーを取り付けられるとは思っているんですが・・・・・・・。 あ、序でに・・・。 今回のEF６５の車体色。貨物色ですので客車は引けません（別に引いても良いんじゃないかなー、かっこいいんだし・・・）。
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僕が買うNゲージは可也偏っています（趣味の世界だから皆さんそうかな？）。
兎に角、機関車が好き、しかも電気機関車・・・・。 SLを沢山集めている人は多いと思うんですが、何故か電気機関車・・・・・。 で、予約していたタイトルの機関車。 本日発送の知らせが・・・・・・。 EF６５は、高校時代に水戸駅構内で散々見たと言う記憶が有るんですけど、それは絶対にない・・・。 なまじ色々と勉強して、水戸駅構内では走れない（水戸駅構内は交流。EF６５は直流電気機関車）。 人間の記憶ってダメですね（笑）。 ジックリと過去の記憶を呼び戻して見ます。 EF６５を見た駅って・・・・・（ひょっとして八王子、でもね中央線はEF６４だった筈で・・）。 EF６５。３台持っていますので４台目。 拙いよなー、完全に嵌まっている。 書いていながら気付いた。当時の僕にはEF６４とEF６５の違いは絶対に判らないって・・・（笑）。
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