KATO発表の走行可能最小半径。可也の安全率を見ているみたいです。
全速力（実尺では４００km/ｈ以上かな？）での走行でも問題無く走れないと・・・・（笑）。

僕の場合は可也遅い速度で走らせます。実尺での本物よりも遅いかも・・。
機関車が好きですから、遅い走行の方が気分が出るのです。

そんな訳でメーカー指定がR２４８のDE１０はR１５０を走れるのか？
昔（と言っても二月位前）、EH５００をR１５０へ突っ込ませて撃沈しましたが・・（汗）。



現在のレールです。テスト目的ですので単純なオーバルですが、手前はR３４８のカーブ。
向こう側はR１５０と直線の組み合わせのカーブです。

DE１０に貨車を７両引かせてR１５０へ入ります。



ウーーーン。何も問題なく通過。

ブログのアップ中も走行しています。

僕としてはR１５０を走れる車両が多い程、楽しみが増えます。

DE１０も重連にしちゃおうかなー・・（笑）。





機関車やディーゼルカーで楽しみ始めると、列車の構成を考えるのが凄く楽しいです。
電車では接続が略決まっちゃいますが、機関車で引く客車、貨物車。キハ列車の組み合わせ。
色違いが平気で繋がるので兎に角面白い。
実際には無かったかも？と思っても年代的に問題なければ繋いじゃいます。
嵌まりました。

[0回]

調子に乗ったピンキー君は１５０Rの試走を続けます。
ED７９（トミックス）も走れたんだからED７０（KATO）だって走れるよね。

DD１３と同じ貨車を引いてR１５０へ突入。



何事も無かったかの様に極あっさりと通過。
ED７９よりも楽々と通過しました。
ED７９の場合はレールと車輪のフランジの擦れる音が聞こえました。
ED７０はナーーーンも聞こえません。

ED７０の取り説では最小回転半径は２１６。１５０よりもふた周り大きな半径です。KATO、テストしたんだろうか・・・？


エーー（ポリポリ）、重連様にED７０をもう一台購入（汗）。
で、走らせて見たら・・・・・・。
二台の走行性能に可也の違いが・・・・。
今度のはモーター音が大きくてスピードが早い。
全く同じ条件で走らせています。
重連させると先に買った遅い方の速度に成ります。
慣らしで直る範囲とも思えないし・・・・・・・・。

[0回]

晩酌も終わりレコードを聞きながらの試走です。
DD１３はカタログですとR１５０を回れる。
単機では問題無いでしょうけど接続したらどうなのよ？

先にアップしました通りカプラーを短くしています。短いと小さなRは苦手な筈。
引っ張る貨車はカプラーの左右の動きが鈍い（殆ど出来ない）相手（僕の改造ミスです、原因は判っているので直しますけど、この様なテストには好都合）。

で、魔の１５０Rへ突入。



何事も無かったのかの様に平然と通過。何周しても平気の平左。

ニコッ。今度のレイアウト。二つの路線を組むつもり。
片方は大きなアールの本線仕様（ロングな列車を走らせたい）。
もう片方は小さなアールの続くローカル路線。

その地方路線を平気で走れる列車は多い方が楽しい。

候補が一つ増えました。


調子に乗ってED７０も通過できるかテストです（取り説では不可能）。

[0回]

この世界に入って１００日強。益々のめり込んでいます。
今日は以前から気に成っていた部分の修正。



KATOのDD１３。標準はアーノルドカプラーですが、付属のナックルカプラーに交換済み。
で、かっこ悪い。

長い方のナックルカプラーが付属なんですけど、異様に飛び出している。
そんな訳で短いナックルカプラーに交換です。

小さな半径の曲線レールに対応する為の長さなんでしょうけど、この辺は取り説に記載して不満の方にはこのパーツ№程度書いても良いと思うんですけどね。

最近トミックスの電気機関車を買いました。
付属の取り説、KATOよりもはるかに親切（判り易い）。

KATOの取り説は、この程度は判っているよねとの思い上がりを感じる。
そんな姿勢だと初心者は離れてしまうかと・・・。



ちなみに今回入手したナックルカプラー。一切の説明は無し。
出来上がっているんなら判るんだけど、二つのパーツを組み合わせて作る。
KATOカプラーN程度の説明書は必要かと。

なんとか組み上げましたけどね。

[0回]