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テレビは台風のNEWSばかり・・。
間近に被害状況を見てしまった人間には荷が重い。 自分でも理解出来ないショックを受けているみたい。 そんな時には・・・・。 高架複線を占領していた千葉方面の列車。 全て撤去。 換わりに乗せたのは・・。 タキ１０００を１６両引くEH２００。 ３５１系、あずさのフル編成。 そう、どちらも中央本線です。 あずさは、去年の３月に入線。ホンの数時間の走行で長期の惰眠（僕の所為ですけどね、笑）。 当時は毎月３０両以上が入線。 新しく来た車輌に追われ中々走行の機会が無い。 暫く走らせていなかったよね。急に走る姿を見たくなったのです。 １年半の惰眠を貪っていたので、室内灯は若干チラつく。 モーターは正常に（スロースタートもOK）感じたんだけど、３０分後には新幹線並みのスピードで走行（オイオイ）。 でも、超小型でも列車の走る姿って良いですね。高架複線も長くなって楽しくなりました。 １２両が止まれるホームが無いのに・・・・・・（涙）。
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本職は予定通り進み、晩酌後の楽しい時間。
今日はギターはチョイお休みして、Nに掛かります。 昼間アップしたカプラー交換。以前にも散々やっているもんね。軽い軽い・・・・。 その思惑は完全に崩れました。 カプラーポケット。 前と同じ、簡単簡単。 カバーを外して目が点。ウソだよ、換わっているじゃない。 以前はポケットの隙間からアーノルドが出ていて、穴の角にひっかっかっていただけ。 其れをカトーNカプラーに交換してチョン。 何と、アーノルドは車体側のピンで固定。動きを制御する為の板バネも入っている。 外したアーノルドと板バネ。 チョット考える。予定していたカトーNは取り付け不能（ピンを切り取ると、入るけど隙間からNは出てしまう。つまり隙間も広がっています） 此の取り付け方法はKATOのナックルカプラーと同じ。 急遽Nカプラーを止めてナックルへ変更。 簡単に付くと思ったら・・・・・・。 ピンがカトーよりも太い。つまりナックルの穴では狭くて入らない。 やってやろうじゃないの。穴を太くすれば良いんだよね・・。 色々なドリルでテスト。結果は１,３５mmがジャスト（オイオイ、持っているのかよ）。 ハイ、１,３mmでもテスト。若干きつい。 無事に刺さって、カバーを付けたら、左右への動きが悪い。 厚みだな・・・・。 カトーの方が若干厚いのでカバーと干渉するのです。 カプラーをもう一度取り出し、鑢でゴシゴシ。 ０,５mmも削ればOKです。 取り付けたナックル。 アーノルドよりもカッコイイ（当たり前か）。 車輌の接続間隔。 アーノルドよりも結構狭くなって、実車に近い（実車はもっと狭いですけどね）。 手間が掛かるので、とりあえず２両を交換。 C１２に引かせます。 二年ぶりの出番と成ったC１２．最初は不機嫌（ゴメン）。 ギクシャクした走り。クランクの動きと同調した様なギクシャク感。 ヘッドライトの点灯も安定しない。 でも、小一時間走行後。 スムーズに成りました。 年に一度はシッカリと走らせないとダメですね。 写真後のDD５１（耐寒３灯仕様）も暫くぶりだったので、ギクシャク。 小一時間後、スムーズだしスピードも・・・・（笑）。 チョット短期間に買い過ぎた様です。シッカリと走らせないで冬眠へ・・。 ゴメンね・・。
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今日も朝からフライス仕事。本職のアルマイト加工に出す物です。
アルマイト屋さんの受付曜日が決まっているので、明日持って行きたいんですね。 そろそろ昼食、と言う時にヤマトのお兄ちゃん。 荷物を開けたら・・・・・・・。 可愛い二軸貨車が６両（其々３両ずつ）。 此の類は目茶安いので、大人買いでも良いんですけど、長編成はまず無い（笑）。 イエネ。此処最近フル編成の長い列車ばかりを走らせていたので、精神的に疲れた・・。 小さなSL（C１１とかC１２、C５６も良いな）が引く、貨物列車を作りたくなったのです。 なんとなく、何時も利用しているネット販売のHPを見たら、特売品に小さなコンテナ車を見つけました。 こんなの有ったんだー・・・・。 お一人様３両まで・・・。もうチョイ欲しかったんだけど仕方が無いか・・。 僕には珍しくTOMIX製。 でも、過去の経験からカトーのNカプラーに交換出来る筈。 交換しないと、僕のC１１では引けない。 仕事が終わったら、カプラー交換です。
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軽く興奮しています。欲しいけど入手は難しいと半分諦めていた車輌を入手出来ました。
勿論、僕の大っ嫌いなプレミアム価格ではなく、通常価格で・・・・・。 で、タイトルです。 ウォーターテンダー。 ナンダ？ 本職のブログから興味半分で此処へ来られた方には？ですよね。 ウォーターは判るでしょうけどテンダーって・・・・・？ 蒸気機関車の姿を思い浮かべて下さい。 D５１もそうですし、磐越号を引いているC５７もそうです。 機関車本体の真後ろに石炭が見える小型の車輌（本体と繋がっています）。 此れがテンダー（真岡線のC１１にはテンダーが有りません）。 要は、燃料車。 日本語に訳すと炭水車。で、気付きましたよね。石炭車ではないのです。 炭水車の内部構造。上に見える石炭はホンの一部で、その下は水のタンク（全体の3/4以上）。 蒸気機関車は石炭を焚いて水を蒸発させ、その水蒸気のエネルギーで走ります。 水蒸気の元は水。 そう、石炭の消費よりも水の消費の方が多いのです。 この辺は、物心がついたかどうだかの歳のピンキー君。親父に英才教育を受けました（笑）。 当時の水郡線。水戸と郡山を繋いでいたのですが、中間の燃料補給基地が大子駅。 大子駅では水の補給だけで、石炭の補給はしていなかったのです。 其処のすぐ近くに住んでいましたし、親父は満鉄（満州鉄道）上がりでしたので・・・・。 そんな訳で、蒸気機関車の燃料補給は石炭よりも水の補給の方が、短い間隔で必要だったのです。 アメリカ大陸横断。 可也の長距離を水の補給無しで走らないといけません。 その為に、水だけを積むテンダーが必要だったのですね。 しかも２両も・・・・・。 そのウォーターテンダー。 最後の写真。水の残量目盛り迄印刷して有るのには脱帽。 この辺は完全にアメリカの方が進んでいます。 で、よくよく見ると、台車が集電出来る様に成ってます。此のライト点くのだろうか？ 作りの良い米車ですが、唯一国産に負けている部分。 台車の表現。此処だけが平面的なんです。 ユーザーの国民性なのですかね？ で・・・。 以前買った列車セット。 スポンジの上の方に、スペースが有りますよね。 切れ込みが有り、簡単に外れる。 もうお判りですね。 ウォーターテンダーが収まる様に出来ているんです。 最初から入れて発売すれば良いのに・・。
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中々進まないレールレイアウト。
基本構想がフラフラしてるんだから、まとまる筈が無い。 あれもしたい、此れもしたい・・・・・・。 そんな中で、中断はしているけど、計画にはシッカリと入っている路面電車。 高架複線の内側に作ろうとしています。 街中はユニトラムで作り、郊外はフレキシブルレール。 で、ユニトラムの実情（現物）が理解出来なくては、レイアウトの構想はを練るのは無理。 と言う事で、１年以上前にユニトラムの基本セットを買いました。 成る程、この様な構造ね・・。 基本構造が判れば、急がなくても大丈夫。 ユニトラムを巧く組み入れられる、メインのレールを敷ければ良い。 そんな訳で１年以上ほったらかし。 でも、最近KATOからユニトラムに関しての情報が無い。特殊なレールなので、売れているとも思えなくて・・・・・・。 そんな訳で、チョイとネット検索。 ヤバイですよ、２種類のポイントのうち一つは殆ど売り切れでプレミアム価格。もう一つは逆に投売り価格。 その他のレールも殆ど在庫が無く、有る物は在庫処分価格。 売れなかったんだろーなー（しごく当然）。 イヤ、そう成るとノンビリしてはいられないのです。 ユニトラム部分だけは、必要な物を買っておかないとオーマイゴット。 そんな訳で、売れ残りの必要パーツを発注。 なんとかセーフ。 気付くのが遅かったらヤバカッタ。
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