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今日の本職は午前中に完成。
今の現状は無理は禁物。 そう成ると、午後の過ごし方は・・・・（笑）。 ２～３ヶ月前に買った、チビロコセット。輸出仕様の為（？）動力ユニットが旧型（そのくせ値段は高い）。直後に発売に成った国内仕様は新型動力ユニットが付いている。 旧型動力ユニットの欠点は・・。 KATO純正線路のクロッシング（交差線路）。 アップすると判ります。 Nゲージは、左右の線路から電気を供給されて走行します。レールの黒い部分はプラスチック製。つまり電気を供給出来ないんですね。 車輪の数の多い車両は、何処かの車輪が金属レールと接して、此のクロッシングを通過します。 チビロコは・・・・・。 車輪のホイールベースの関係で、プラレールの部分に全ての車輪が接してしまうんですね。 この状態では車輌への電気の供給は出来ないのです。 旧型ユニットの車両は、此のクロッシングに差し掛かると必ず止まってしまったのです。 チビロコを走らせるには、クロッシングは絶対にNGだったんですね。 チビロコと同じシリーズに電気機関車と貨物２両のセットが有るのです。 此れも、新型動力を内蔵させて発売されました。 新型の実力を知りたくて、此れを購入。 結果は、驚くばかり。クロッシングを平気で通過するのです。 要は惰性で通過出来る（フリクションが少ない）。 そんな訳で、旧型内蔵のチビロコに新型ユニットを取り付けます。 ネットで見ますと、完全に互換性が有るみたい（改造無しで交換出来る）。 新旧動力ユニット。２本の導電板が見えるのが旧型です。 交換の終わった客車（笑）。 外見は一切変わりません。笑ったのは、動力が客車に付いていて、機関車はNO動力。 小さいですからねー・・・。 ３両編成。 早速試走です。 ウーーーン。コイツもクロッシングを苦にしません。 平気で通過。 次の進化は機関車へ動力を内蔵。 KATOさん、期待していますよ。
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大好きな交流電機。可也集まった中にED７５。
２台持っているので、重連を企みます（重連をしたくて２両買ったんですけどね）。 巧く同調しない（走行がギクシャク）。 牽引の貨車を外しED７５重連だけで走らせる。 成る程ね・・・・・・。 １両だけがヘッドライトがチラつく。 集電不良。 こんな時、車輪の汚れを疑うのが普通見たいなんですけど、車輪の汚れを掃除しても治らないのが極普通（僕の場合ですけどね）。 僕の場合、車輌の集電不良の原因は・・・。 バラした動力台車。此処迄バラさないと、改善は不可能って思っています。 まあ此の写真。 掃除した後の綿棒。 掃除したのは・・。 台車の集電金具。本当に無茶汚れています。 メーカーで粗悪なグリスを塗っている証拠。 対する車軸の先端。 汚れきっています。此処も綺麗なウェスで掃除。 此の整備でヘッドライトのチラつきは完全に解消（意図的に車輪の掃除は一切しませんでした）。 車輪の汚れやレールの掃除では解決しません（自慢じゃないですけど、レールの掃除は殆どしていません）。 KATOファンの方、台車のメンテが一番効きます。 僕の本職にも言えるんですけど、メーカーを信用しない（有名メーカー程）。 一番大事かと・・・・・。
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今日は体と頭を休ませる為に、N三昧（笑）。
只今の高架複線。東海道をイメージして列車を選んでいます。 で、片側にE２３３の列車（１０両編成）。 対向にサンライズエキスプレスを走らせた。 其れ成りの雰囲気なんだけど物足りない・・・。 サンライズエキスプレスが、東海道本線を走る時には１４両編成。 チョイ手抜きで７両編成・・・・・。 ツマンナイよね。 そんな訳で、急遽７両を連結。 で、この場合結構ヤバイ。 サンライズエキスプレス。目的地の仕様毎に、７両編成で其々を売っています（Nゲージの話ですよ）。 あ、サンライズエキスプレスを説明しますね。 東京を出る時には、１４両編成。 でも、７両編成に分かれられる様に、７両ごとに先頭車両がついています。 つまり、７両編成を繋いで１４両編成にしているんですね。 で、岡山（だったけかなー・・）で７両ずつに分かれて、片方は出雲。 もう片方は、瀬戸大橋を渡って四国へ。 ですので、地方を走るなら７両編成でOKですけど、東海道を７両編成は・・・・・。 そんな訳で、Nゲージの場合、７両編成ごとに販売。 つまり、７両ごとにM車（モーター内蔵）が入っている。 １４両編成を組むと、M車が２両入ってしまうんですね。 このM車。直流モーターですから、回転数の制御は一切無し。 単に電圧（または電流）でのコントロールだけ。 電源に対して、モーターの回転数を決めるのはフリクションロス。 フリクションほど不確定要素の多いものは・・・・・。 そんな訳で、２モーターの列車。お互いに引っ張り合ったり押し合ったり。 結果、ギクシャクした走りだったり、カーブでの脱線。 そんな心配をしながらの増結だったのです。 走行初期は、結構ギクシャク。 小一時間走らせました。 二つのモーター。折り合いをつけたみたいです。 今はいたってスムーズな走り。 今回は偶々何ですよね。 絶対に同調しないM車も有りますので・・。 部屋の明かりを落として１４両編成のサンライズを見る。 綺麗ですよー・・・・。
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２週間位前に、ポイントを増設しました。
その後、仕事の忙しさと、足を痛めたので、殆ど走らせていなかったのですね。 仕事はまあまあ一段落。 足の調子は今一なので、無理は出来ない。 そんな訳で、暫くぶりにNで遊ぶか・・・（笑）。 増設ポイント部を本格的に走らせるのは初めてかも？ ED７５に２軸貨車を２１両（１両は車掌車）引かせて出発。 無事に通過するのだけれど、一瞬車体が揺れる。 何周かしたら、機関車の脱線。 オイオイ・・・。 で、ジックリとポイントを眺めると・・。 遠目じゃ判りませんよね。 で、アップ。 判りますか。赤矢印の部分。 上方左側から列車が来ます。 此処の段差に車輪のフランジが引っかかる。 此れじゃ、脱線しますよね。 そんな訳で、ラジペンで修正。 列車通過時の、車体の揺れは完全に解消。直線のレールを走っている様な感じに成りました。 KATOのポイント。今一かなー・・・・・・。
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可也以前に予約していた列車が、本日届きました。
中央線開業１３０周年記念列車のNゲージです（１０両セット）。 どうも、中央線と常磐線は外せなくて・・・。 室内灯は、先に購入済でしたので、ノンビリと取り付け。 で、実はですね・・・・・・。 本職の方で、くそ重いアンプを運んで（今度のプリ）脹脛を痛めてしまったのです。 右足なので、一瞬人工関節と思いヤバッ・・・・。 痛みが強い時って、痛い場所が判らない。 ２～３日経って、筋肉と筋と判ってホッ。 今はシップとお風呂で温めています。 少しずつ痛みが治まって来ましたので、もう数日で平常に戻ると思います。 無理をしないでジックリと・・・・・。 今回の車輌。僕はKATOを買いましたが、２～３ヶ月程前に、TOMIXからも発売されたんですね。 何時もの例で、TOMIXの方が若干高い。 ところが・・・・・・。 アマゾンで見ると、実売価格はKATOの方が高く、TOMIXは投売り状態（４４％引き）。 TOMIXの車輌には、何か有ったのですかね？ 翌日の追記。 TOMIX製のアマゾン価格。見る度に安くなってます（？）。
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