九ミリ

今日は体と頭を休ませる為に、N三昧（笑）。

只今の高架複線。東海道をイメージして列車を選んでいます。
で、片側にE２３３の列車（１０両編成）。

対向にサンライズエキスプレスを走らせた。
其れ成りの雰囲気なんだけど物足りない・・・。

サンライズエキスプレスが、東海道本線を走る時には１４両編成。
チョイ手抜きで７両編成・・・・・。

ツマンナイよね。
そんな訳で、急遽７両を連結。

で、この場合結構ヤバイ。
サンライズエキスプレス。目的地の仕様毎に、７両編成で其々を売っています（Nゲージの話ですよ）。

あ、サンライズエキスプレスを説明しますね。
東京を出る時には、１４両編成。
でも、７両編成に分かれられる様に、７両ごとに先頭車両がついています。
つまり、７両編成を繋いで１４両編成にしているんですね。

で、岡山（だったけかなー・・）で７両ずつに分かれて、片方は出雲。
もう片方は、瀬戸大橋を渡って四国へ。

ですので、地方を走るなら７両編成でOKですけど、東海道を７両編成は・・・・・。

そんな訳で、Nゲージの場合、７両編成ごとに販売。
つまり、７両ごとにM車（モーター内蔵）が入っている。

１４両編成を組むと、M車が２両入ってしまうんですね。
このM車。直流モーターですから、回転数の制御は一切無し。
単に電圧（または電流）でのコントロールだけ。

電源に対して、モーターの回転数を決めるのはフリクションロス。
フリクションほど不確定要素の多いものは・・・・・。

そんな訳で、２モーターの列車。お互いに引っ張り合ったり押し合ったり。
結果、ギクシャクした走りだったり、カーブでの脱線。

そんな心配をしながらの増結だったのです。

走行初期は、結構ギクシャク。

小一時間走らせました。
二つのモーター。折り合いをつけたみたいです。
今はいたってスムーズな走り。

今回は偶々何ですよね。
絶対に同調しないM車も有りますので・・。

部屋の明かりを落として１４両編成のサンライズを見る。
綺麗ですよー・・・・。

[2回]