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先日購入した電車。
同じ車体でM車とT車。 走行させると、M車の方がヘッドライトとテールランプが暗い。 結構違うんですね。 T車は停止中でも常点灯が出来、M車は丸ッ切り光りません。 単独で走らせるんなら、まあ誤魔化せるけど、連結走行は・・・・・・。 アッセンブリーパーツで、ライト基板が有りました。 M車とT車では、ホンのチョイ番号が違う。 メーカーの解説では、M車はコンデンサー付き。 此れでピコン。コンデンサーはLEDにパラレルに入っています（今迄の経験上）。 真っ当な直流でしたら、此のコンデンサーは効きません。 ところが最近のパワーパックはPWM。つまりパルス駆動（可也高い周波数）。 もう判りますよね。パルスをコンデンサーが均してしまう。 結果、波高値が低くなってLEDが暗くなる。 早速分解。念の為、T車も分解します。 思った通り、ライト基板は全く同じで、M車側にだけコンデンサーが付いている。 半田鏝でコンデンサーを取り外し、元の様に組み立てます。 結果はバッチリ。両車の明るさが揃いました。停車時の常点灯もOKです。 でも、あのコンデンサー。何の為に付いているんだろう？
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入線が減ったので、以前に購入した車輌を楽しみ始めました。今迄は入線車輌のチェックに追われていましたので・・（汗）。
持っている車輌を、色々と引っ張り出します。 オッ、コイツ暫く走らせていないぞ。 僕の持っている車輌。全て走行は数時間以内。１０時間を越えているのは極一部。酷いのは１時間も走っていない。 そんな中から引っ張り出したコイツ。 スーパー踊り子号です。コイツはKATOには珍しく、室内灯が標準装備。 先頭車両のボディの外し方が特殊なので、標準装備にしたみたい・・。 購入時は、全然チラつかなかった室内灯がチラチラ。 メンテするか・・（本職がアルマイトの上がり待ちなので、チョイの間の休息）。 此れも以前の車両と同じです。 導電板の相変わらずの酷い汚れ。グリスが硬化一歩手前。余程、品質の悪いグリスなんでしょうね。 で、問題（全ての車輌に当て嵌まります）。 湾曲した溝の中に見える、導電板。此れも砲金製。砲金って面白くて、鉄とは非常に馴染が良く、無潤滑でもまずかじりません。 ところが、砲金同士ですとかじり易いのです。 溝の中の砲金、走行時間は僅かなのに、磨耗痕が見られます。 そんな時には・・・・。 台車側の赤矢印部分。此の先端が溝の中に入って、車体側の導電板と接します。 此の先端に潤滑剤を塗布（僕の場合はクラモリン）。 此の整備をすると、今迄のチラつきは何だったのよ・・。と言う位好調に成ります。 車軸受けにグリスを塗って、此方には塗らない。 逆ですよね（笑）。
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先日、室内灯のメンテの終わった列車（電車で９両編成）。
昨夜、ノンビリと走らせていたら・・・・・。 クロッシング線路で、一瞬の減速。実は手抜きをしたんです。LEDの消費電力はホンの僅か。 結果、僅かの接触不良が症状に出ます。 対してM車は、消費電流が多いので、少々の接触不良は平気なんですね。 そんな訳で、室内灯のチラつかないM車だけメンテしなかったんです・・・。 バチが当りました。ヤッパリM車もか・・・。 ３年近くの経験は大きく、此の程度は鼻歌交じりに分解します。動力台車の分解方法は何種類か有るので注意が必要です。 ジックリと観察すると、上下を止めている爪が見つかります。 で、ヤハリ・・・・・・・。 台車両側の導電板。黒く汚れている凹みに車軸の先端が納まります。 つまりレールから車輪に電流は流れ、車軸の先端から導電板の凹みに流れるのです。 勿論、一本の車軸の車輪は、左右は絶縁されています。 此の凹みが汚れていると、車軸から導電板への電流が流れ難くなるんですね。 今回もクラモリン処理。兎に角KATOの車両は、此処の凹みにグリスが塗って有るのです。 此のグリスが悪さをするのですね。車重の軽いNゲージですから、此処へ潤滑剤を塗るなら粘度の薄いオイルが必須。 KATOさん、そろそろ気付いてよ。 ちなみに、導電板は砲金。車軸の先端は鉄。此の組み合わせは、無潤滑でも殆ど平気なんですけどね。
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弩等の購入も一段落（笑）。
兎に角購入した量が半端ではない（３年弱で７００両を超えているみたい・・）。 こんな買い方をしていると、ジックリと走らせていない車両が殆ど。 購入時のチェックだけで、箱の中。 ヤット最近。此の類の車輌を走らせる事が出来る様に成りました。 ヤッパリ仕舞いっ放しは駄目ですね。 走行がギクシャクするM車（モーター内蔵の車輌）。 室内灯が点いたり消えたりする車両。 いっぺんには無理なので、気に成った車輌から走らせます。 で、上記の症状が出た場合。僕はレールの掃除や車輪の掃除はしません。 第一、走っていないのだから車輪が汚れる筈も無く・・・・・。 あ、前にも書きましたが、レールの掃除も殆どしていません。 全車両が不調に成る場所が有ったら（まず無い）、其処の部分のレールだけ綿棒でゴシゴシ。 今回のメンテは、以前と全く同じです。 台車を外し、車輪を外し、台車両脇の導電金具を外します。 車軸先端の尖った部分をティッシュで綺麗に。 導電金具の車輪を収める穴の中を綺麗に掃除。序でに僅かの接点潤滑剤を塗布。 台車の導電金具と接する車体側の導電金具にも、台車と接する部分に少量の接点潤滑剤。 基本、此れだけです。 此れをすると、室内灯はキッチリ点灯しますし、走行も安定。 でも、後何両擦れば良いのか不明。 可也の数なんだろーなー・・・・・・（大汗）。 それともう一つ。駅構内に車両が入ると速度が落ちる。 駅の前後に有るポイントをばらし、接点に潤滑剤を塗布。 此れだけで、速度のダウンは直りました。 で、此のメンテを考えると、ジオラマを作るのにチョイ考えてしまいます。 ジオラマに埋め込んだ、ポイントのメンテは滅茶苦茶に大変。 この辺の上手い方法。何か無いですかねー・・・・。
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大好きな交流電機。可也集まった中にED７５。
２台持っているので、重連を企みます（重連をしたくて２両買ったんですけどね）。 巧く同調しない（走行がギクシャク）。 牽引の貨車を外しED７５重連だけで走らせる。 成る程ね・・・・・・。 １両だけがヘッドライトがチラつく。 集電不良。 こんな時、車輪の汚れを疑うのが普通見たいなんですけど、車輪の汚れを掃除しても治らないのが極普通（僕の場合ですけどね）。 僕の場合、車輌の集電不良の原因は・・・。 バラした動力台車。此処迄バラさないと、改善は不可能って思っています。 まあ此の写真。 掃除した後の綿棒。 掃除したのは・・。 台車の集電金具。本当に無茶汚れています。 メーカーで粗悪なグリスを塗っている証拠。 対する車軸の先端。 汚れきっています。此処も綺麗なウェスで掃除。 此の整備でヘッドライトのチラつきは完全に解消（意図的に車輪の掃除は一切しませんでした）。 車輪の汚れやレールの掃除では解決しません（自慢じゃないですけど、レールの掃除は殆どしていません）。 KATOファンの方、台車のメンテが一番効きます。 僕の本職にも言えるんですけど、メーカーを信用しない（有名メーカー程）。 一番大事かと・・・・・。
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