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昨夜は５１型の列車をC５９で引かせてご満悦のピンキー君。
でもね・・・・・・。 チョイ拙い。 そんな訳で・・・・。 俎上に上がったC５９（ウーーーン、上から見てもかっこ良い）。 拙い理由はこれ。 『安芸』のヘッドマークが付いている。もち、安芸の列車も持っているんだけど、お仕着せに飽きて来た。 折角買った安芸だけど当分走らない様な・・・・・・。 列車は自分で組んだ方が面白い。 そんな訳でヘッドマークの取り外しです。 で、これが単純には行かない。ヘッドマークの付いている部品を外すには此れを外す必要が・・。 無茶苦茶細かなパーツです（先の写真でも判る筈）。 で、KATOの取り説では簡単に『開放てこを取り外して・・』って書いて有るだけ。 確かにKATOの製品の出来は良いと思う。でもね取り説は最低。ベテラン相手としか思えない。 初心者はもっと勉強してからの世界ですよ。と言う上から目線を感じる。 まあ、僕は物作りを糊口にしているので何とかなるけど、真面目な初心者に対しあまりにも失礼かと・・・・（弩）。 怒ってもメーカーには届かないと思うけど・・。 取り付けた開放てこ。 一般常識で、単純に此れを外してって書いちゃうメーカーって・・・・・。
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殆どの客車に室内灯を入れて、夜汽車を楽しんでいます。
最近はまっているのが５０系の客車。 買う迄は、赤い客車なんて・・・・・・・。 でも何故かなー・・。気に成ったんですよね。 試しにオハ５０を購入。一発ではまりました。なんとも言えない赤。派手でもなく地味でもなく・・。 チョット勉強したら（この世界に入って未だ半年）、客車の最終型。客車は此の後は製造されていない。その他色々と情報を見て・・・・。 丁度交流電気機関車にはまっていて、ED７６－５００も持っている。 それなら５０系の５１型もそろえなきゃ・・・・。 そんな訳で５０系の車両、５１型も含むと２０両弱を買ってしまった（大汗）。 夜汽車を楽しむには室内灯が必須。 最終型の客車なので室内には蛍光灯が点いていた筈。 で、蛍光灯色の室内灯を取り付けたんだけどなんか変・・。 電球色を取り付けたら・・・・。 ウウン、良い感じ。 僕は基本的に本物と同じにしたいとは考えません。勿論本物の状況を知った上で、もっと良い雰囲気にしたいって考えちゃうんです。 僕にとって５０系には電球色が良く似合う。それだけで良いんですね。 で、この写真を撮ってからED７６も飽きたなー。 換わりに引かせた機関車はC５９。 赤の客車と黒い機関車がなんとも言えない雰囲気をかもし出します（そう思うのは僕だけかも、笑）。 現実には有り得ない組み合わせが模型の世界では簡単に出来る。 勿論、現実の組み合わせを十分理解した上で行わないといけないとは思っています。 でも、オリジナルの列車。凄く楽しいですよ。 今回の組み合わせ。最近ブームのSL列車。 C５９をレストアし、北海道へ持ち込んだ。北海道で引かせるには５１型しかない。 と言うシチュエーションです。 ハイ、どの様な理由付けでも出来るので、何でも有りかなと・・・・・。
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可也以前にぶち上げたパワーパックの完全自作。
諦めてはいませんよー。只本職が忙し過ぎて・・・・・。 と言いながら、其れの実験はシッカリと。 ２台のパワーパックで走行性能の比較です。 右のパワーパックは高速パルスを流しています。そのパルス幅で駆動力を調整しています。 左のパワーパック。市販の侭ですと・・・・・（笑うしかない）。 ブリッジ整流をしてその後電圧調整だけで出力しています。つまり１００Hz（関西は１２０Hz）の脈流が出力されます。 ノーマル同士ですと右のパワーパックに軍配が（スロー走行がし易い）。 で、左のに僕がリップルフィルターを組み込みました（詳しくは以前のブログを）。 略直流が出力されます（脈流の様に０V部分が有りません）。 この状態で走行テストをしますと、スロー運転は左に軍配。更にモーター音も静かに成りました。 考えると当たり前なんですけどね。 僕の考えている方式のパワーパック。早く作らなければ・・・・（年内は無理、本職が・・・・・涙）。
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この世界に入って丁度半年。
一般常識では半年で此処迄・・・・・・（笑）。 昔から僕を知っている方なら驚かないと思うけど・・・。 色々と買い漁りました。なんせこの世界、有る時に買わないとエライ目に合うって理解しましたので・・。 で、何種類か買った列車セット。有名な夜行列車や特急の組み合わせがセットでの販売。 間違いなくいっぺんに揃えられるので非常に便利。 買った当初は喜んでいたんですが・・・・・飽きた。 別にこの世界、実際の世界のコピーじゃないといけないって無いですよね。 こんな組み合わせが有ったら楽しいな。 そんな車両の組み合わせに魅力を感じて来ました。 オリジナルの列車。 そんな訳で・・・・・。 数週間前に入手したモトトレーンをベースです。 このモトトレーン、JRでは失敗だった様で直ぐに消えました。 だって、此れを計画した人、バイク乗りを理解していない。 単に、夏には北海道に行くバイク乗りが多い。だったらバイクごと運べる列車は良いのでは？ 夜行寝台車の最後尾にモトトレーンを接続。ライダーは寝台車でユックリ体を休めている間に北海道に着きます。 ライダーの心境。列車で移動中はバイク仲間とワイワイやりたい。でも一般客の多い寝台車では無理。 寝台車の一般客の方もライダーは・・？ そう、ライダーだけの列車が理想。ライダーにはベットは要らない、床にごろ寝の方が旅を楽しめる。バイク仲間と酒を酌み交わしその侭床にバタンキュウ。 気が付いたら北海道に着いていた。 そんな列車を作りました。 最後尾は勿論・・。 乗客全員のバイクを、安全に運んでくれるモトトレーン２台。 寝台車なんて要らない。 先頭は・・。 この程度の列車を引くのならこいつで十分。非電化路線も走れるし。 東北線を一路にって考えるからダメなんで、常磐線で出発し、水戸から水郡線。東北線に乗る。と言う手も有るし・・。 その先も空いているローカル線を繋いだ方がライダーは喜ぶ筈。 出発は午後日の高い内、到着は翌日早朝。 問題は料金。高速料金とガス代を合わせた金額＋程度。 その為のDD１３だしオハ６１なんですよね。 高級車両は要りません。勿論食堂車も要らないし（笑）。 バイク乗りって、お金の有る無しにかかわらずツーリング中は貧乏生活を楽しみます。 ハハ、ヤハリ儲け対象には成らないや・・・。 と言う夢の列車を作って見ました。 かなり楽しいですよ。
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今夜も晩酌が終わり、レコードを聞きながらのNゲージ走行です。
部屋の照明を目一杯落とし（真っ暗では・・汗）、夜汽車を楽しんでいます。 夜汽車を楽しむのには車両の室内灯が必須。 僕の客車には全て室内灯が搭載。 本当に綺麗なんですよ。室内灯を点灯させた列車って・・・・。 最近入線したキハ１１１、１１２の４両編成、最後尾の１１１（１１２だったかなー？）の室内灯があやふやの点灯をしている。 走行を続けたら完全に消灯。ハハ来ましたか・・。 チョイ前までは、全ての車両を入線させる前に、台車の整備をしていたんですけどメンドイ。 １１１と１１２は、入手して室内灯の取り付けだけで入線させてしまったんですね。 ヤッパリ、メーカー出荷状態を信用してはいけません。 で・・・・・。 台車の外された１１１（１１２かも・・汗）。 分解された台車。 もう、勘弁してよ。 集電端子の穴の中は、真っ黒。 走行は１時間もしていないんですよ。 穴の中を掃除して接点潤滑剤を注入。 元の様に組み立てて線路の上。完全に復活です。 残りの３両もするようかなー・・・・。 エーーー、今回の整備。本体は一切ばらしていません。つまり室内灯の取り付けには疑問を持たなかったんですね。 室内灯に付属の集電端子と室内灯ユニット間の接触不良を疑って、其処をハンダ付けをしている方を見かけますが完全に間違っています。 あの構造では、あそこの接触不良はまず有り得ません。 台車の整備が一番です。 ほんと、台車の整備をする度に、KATOのバカヤローって叫んでいますので。 あ、そう言えば３～４ヶ月、レールの掃除はしていませんけど全車両好調です。
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