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地上線が侭成らない状態です。なんとか維持しているのが高架複線。
高架線にも駅は欲しい。 そんな訳で設置したんですけど何か物足りない・・・・。 基本、高架駅って其れ成りの駅だよね。少なくとも地方の小さな駅じゃない。 そう成ると、１０両編成の列車が停車できるホームが無くちゃ・・・（僕の田舎の駅では出来なかった、笑）。 簡単に言っちゃたけど１０両を停車できるホームは長い。 散々の検討結果、駅の延長を決定（大汗）。 それ程広い訳じゃないスペースに、この駅はでか過ぎる。 まだまだバランス感覚が磨かれていないピンキー君です。 レイアウトって本物の縮尺は無理。 デフォルメしても本物を髣髴させるレイアウト。 本当に難しいです。
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自分の実力を棚に上げて４番ポイントの多数設置。
脱線事故多発（メーカーの責任でも有るんですけどね、笑）。 そんな訳で全ての見直しに成りました。 同時にポイントの改造もしましたのでチョイはましに成るかなと・・・・・。 実は近々全ての線路の引き直しに成ります。スタイロフォームの上にもう一枚有る物を敷く予定。 材料は明日入って来るのですが、本職が忙しいので作業に入れるのは２月に入ってからかなー・・・（涙）。 でも、走る姿を見られないのは寂しい。 そんな訳で高架複線だけは走行可能にしています。 EH500-30が引くカシオペア（もう判りますよね）。 このニュースの前はコンテナかタキを引くだけだったEH500。 楽しみが増えましたし、EH500は二両持っているので、カシオペアとコンテナのすれ違いなんてのも出来るんです（笑）。 で、高架複線の駅。KATOの高架駅セットを増設しました。 長さは前の侭（標準レール５本分）ですけど、幅を倍にしたのです。 僕の高架複線は新幹線ではなく本線仕様。 本線の駅なら支線も合流しますので（始発駅も多い）レール２本では足りないのです。 レールを３本引き込みました。駅構内にポイントも設置しましたので３本間での列車の移動も出来ます。 兎に角、色々なパーツの使い方を覚えないとレールレイアウトは出来ません。 当分勉強です（楽しい勉強ですけどね）。
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頑張りましたよー。４番ポイントを８個バラシ全てのスプリングを交換。
決定的な構造の違いは無いのに６番ポイントの脱線はまず無く、４番では頻繁に・・・。 ６番もバラして構造の違いを確認しました。 ヤハリ・・・・・・・・。 ６番ポイントのスプリングは太いのです。スプリングポイントとしては使われないので、強めのスプリングを使えるのです。 実際に動作を確認。 電動で動かすと速くて見辛いので手でレバーを操作します。 態と超ユックリと動作。 ６番ポイントはレバーが最後まで行かないうちに可動レールは切り替わりますが、４番はレバーを最後まで動かさないとレールが動ききれません。 数回に１回は最後までレールが動かず固定レールとの間に微妙な隙間が出来ます（個体差は有ると思う）。 此処に隙間が出来たら脱線は見え見え。 僕の所での脱線は常に２番目の台車なのです。最初の台車は無事に通過、その後の台車が脱線。 仮説ですけど、スプリングが弱いので可動レールの固定が甘い。 其処を先頭台車が通過。 押さえが効かず可動レールが若干動き隙間が出来る。 其処へ二番台車が進入、で脱線。 そう考えると納得出来るのです。 で、実は片渡りポイント（複線の）でも僅かですが脱線しました。 そんな訳で片渡りポイントも分解。 思った通り４番ポイントと同じ弱めのスプリングです（長さ、形状、全く同じ）。 これも０,４mmのピアノ線へ交換。 早速意地悪テスト。 片渡りをシリーズ接続して、奥の線路から手前の線路へ移動。すぐに奥の線路へ。 此処を脱線の得意な車両が平気に通過出来る様に成りました。 今回は、世の中で言われていますレールの切削は一切していません。 実は一番最初に手を付けた４番ポイント。 レールの角を削ったのですが思った程の効果は無かったのです。 分解ついでに接点のメンテは勿論行いました。
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本日は朝一番で本職の納品です。
可也の期間お客様を待たせていましたので両肩にズッシリと・・・・・・。 無事に納品も終わりお客様も満足されましたので、帰宅後は急遽お休みに・・・（笑）。 細々とした雑用をこなし、さて・。 スプリングを交換した４番ポイントのテストをしたいな。 そんな訳で・・・・・・。 食事用のテーブルの上にテストコース（と言っても往復するだけのコースです）。 まず、電気で切り替わるかのテスト（スプリングが強く成った分コイルには厳しい）。 オット、今回使ったピアノ線は０,４mm径です。 差し込む穴はチョイキツメなので、何度か抜き差しをして馴染ませました。 可動パーツのピアノ線を挟む部分もキツメです。 此処には柔らかいグリスをほんの少し塗り、ピアノ線を何度も往復させて馴染ませました。 オリジナルのスプリングは表面加工がして有って、フリクションが少なく成っているのです。 今回手に入れたピアノ線。表面のフリクションは大目。 何度も抜き差しをしてすべりを良くします。 そうして組んだのですが失敗。手ではキッチリ切り替わりますが電気ではスムーズじゃない。 再び分解。 良く見ると、直角に曲げて有る短か目の部分。チョイ長いかな？（長過ぎる分には切れば良いので気持ち長めにしたのです） この部分をホンのチョイ短か目に切断して再組み立て。 今度はOK。ポイントSWの動きに気持ち良く切り替わります。 テストには、一番脱線の酷かった写真の車両。 今回の改造はスプリングの強化だけです。コレでもダメでしたら、２の手３の手も考えていたのですが・・・・・・。 テーブル上のテストではバッチリです。 可也、何度も往復させたのですが、脱線の気配も有りません。 ヨーシ、残ったポイントも全てスプリング交換して、本線でのテストですね。
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今回の地上線。駅の入り口と出口に４番ポイントを多用。
ナンセ単線が５本に分かれるのです。更に一番奥のホームからはヤードへの分岐も・・。 ポイント間隔も短いのでS字カーブのオンパレード。 もうベテランの方なら判りますよね。脱線事故多発・・・・・・・・。 慌ててネット検索をしたら魔の４番ポイントだったんですね。脱線の記事がいっぱい。 と言って６番に変更するとスペース上ホームが短くなる。 しゃーない、４番ポイントの改造（改良に成ると希望を持って）です。 ４番ポイントの内の１個。可動レールが最後まで行かない。つまり固定側のレールとの間に隙間が出来るのです。脱線して当たり前。 コイツから治すか・・・・。 可動レールを動かしているのは細い鋼線。コイツをもう少し硬くすれば動きは確実に成る（スプリングポイントとして使うには向かない）。 そんな訳でピアノ線を購入。で、大失敗・・・・・・・。 実はピアノ線の径を実測しないでネットの書き込みを信用して頼んでしまった（なんとなくネットの数値には疑問が有ったんだけど・・・・・）。 手前の細い方が純正品。奥の太いのが今回買った物。 ネットの数値、０,５mmを信用しちゃったのです。 純正品を実測して見たら０,３mm。 入れば使っちゃうんだけど０,５mmは入りません。 泣く泣く０,４mmと０,３mmのピアノ線を再発注。 地上線をまともに走れる様に成るのはかなり先に成りそうです。
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