本職の急ぎの仕事が一段落（と言っても色々と有るんですけどね）。
そんな訳でレールを全て撤去。
７５０×７５０のテーブルを１台追加。
スタイロフォームを敷き直して、両面テープでテーブルに固定（今回は実験線では無い様に願って・・）。

更にその上に５mm厚のコルク板を敷き詰めました。
本来なら、早速レールの設置なんですけど脱線多発のポイントが有っては・・・・・・。

４番ポイントの脱線原因の追究と対策をしないと先には進めません。
レールを敷いてから対策では泥縄です。

そんな訳で単なるオーバルコースに４番ポイントを８個セット（５本に分かれてまた合流）。
４個ずつ向かい合っている形です。

モデモの車両が脱線し易いので、勿論試走は決まりです。

走らせたらシッカリと脱線。で、脱線し易いポイントと絶対に脱線しないポイントが有る。
外して両方をシゲシゲとチェック（勿論ルーペで確認です）。
脱線し易いポイントは、無事に通過出来ても車両の走りがガタガタと五月蝿い。
脱線しないポイントはスムーズに通過。

ウン、この辺だな。

で、脱線した瞬間に車両を止め（スロー走行させています）、脱線の仕方を観察。
分技側に切り変わっているのに、直線方向へ入っている。

段々と状況が飲み込めて来ました。

で、ルーペで脱線する部分を拡大して見ると・・・・・・。



写真の様に、固定レールと可動レールの間に隙間が出来ています。
この隙間に車輪のフランジが入って脱線。

じゃあ、この隙間の出来る原因は？
レールの断面写真。



もうお判りですよね（笑）。

中間が膨らんでいる。その為に・・・・・・・。



可動レールの中間点が膨らんだ部分とゴチンコ。
結果上部に隙間が出来るのでフランジが進入・・・・・・。

コリャー脱線して当たり前（最初は４番ポイントは２～３個しか使わないで他は６番ポイント（安いので、汗）を多用。当りの４番だったみたいで脱線事故は皆無。
昨年の暮れに４番ポイントを大量に投入。
で、脱線事故多発。

とりあえず、細い鑢を手に入れてレールの膨らんでいる部分を削って見ます。
結果はまた・・・・・・。



エーーー、追記。
僕としてはノンビリと楽しみたかったNゲージ。
とても許してはくれません。早い話が欠陥商品のオンパレード。
値段が倍に成っても良いから、きちっと走る（ちゃんと動作する）製品を望みます。
倍の価格に成ったら車両の台数を減らせば良いだけなので。

[0回]

此処暫く使える路線は高架複線のみ。
そんな訳で・・・・・・。
最近購入するのは大掛かりな列車のみ。１～２両で完結するシンプルな列車の購入はゼロ。

高架複線には似合わないですよね。

で、本日本職の追い込まれていた仕事が完了。
つまり、明日から地上線路の設置を始められる。
材料は色々と購入済み。本心としては始めたいんだけど本職が・・・・・・・。

ヤット自由の身に成りました（笑）。

とりあえず、高架複線もバラバラにします。
スタイロフォームの上にコルクの板を敷きます。
台のテーブルも１個増やします。

結構大掛かりなセットアップ（判っていたので、本職が一段落する迄我慢していた）ですから、もう一度列車が走り出すまで１～２週間掛かると思います。
問題の４番ポイントも、意地悪な設置でも大丈夫かのテストも必要ですし。

こんな実験を積み重ねないと本格的なレイアウトには掛かれません（出来上がったレイアウトでポイントが故障したら・・・大汗）。
どの様な使い方でもOK、の主要部品を作りたいのです（特に耐久力、５年は持って欲しい）。



これってメーカーの仕事なのに・・・・・・（涙）。

[1回]

地上線を引き直したいのだけれど、兎に角本職が忙しい。
晩酌後のチョットの時間では、走るのを見るのが精一杯。

で、こんな事に成るとは夢にも思わず・・・・・・・・。

もうご存知ですよね。現在走行可能なのは変形オーバルの高架複線のみ。

それでも結構楽しんでいたのです。
単線なら好きな列車を走らせれば済むけど、複線・・・・・・・・。
対向列車。種類が気に成るんですね。
つまりこの列車同士は絶対にすれ違わないとか、コイツ同士はかなりすれ違っている筈だとか・・。

気にしなきゃ良いだけの事なんですけど気に成ります。
早い話がED７５とEF６５がすれ違ったら・・・・・・（汗）。

エーーー、此処を覗いている方は鉄ちゃんではないと思いますので・・。
ED７５は交流機関車でEF６５は直流機関車です。ですから同じ路線を走る事は絶対に無いのですね。

そんな訳で、新しい車両が入るとそれと一緒に走れる車両が欲しくなる（大汗）。

僕は長年八王子を中心として暮らして来ました。そう成ると中央線が馴染みです。
最近電気機関車の種類が判ってきたものだから、踏み切りで遭遇すると大はしゃぎ。
それ迄写真でしか知らなかった本物を見たのですから・・・。

此処数ヶ月、EH２００を良く見ます。個人的にはEH５００の方が好きなのですがこう何度も見かけると・・・・・で、ポチッ。
単線ならタキの１２両編成でも（此れを良く見かけます）引かせりゃそれでOK。
なまじ複線なものだから、対向レールを走らせる車両に悩みます。
中央線を走っている列車（スーパーあずさは持っていない）で似合うやつ・・・・・。

ハイ、とりあえずコンテナ列車同士のすれ違い。



先頭車両は・・。



中央線、新旧そろい踏みです。



このカラーリングのEF６４が中央線を走っていたかは不明です。
只、何処かで見かけたカラーリング、と言う事だけは覚えています

[0回]

僕の幼児から１０代後半まで付き合いの深かった水郡線。
物心がついたかどうか時代から毎日乗っていたのです（小学高学年から中学校までは中断。小学校低学年は毎週日曜日）。

そんな訳で、この世界に入った当初から水郡線の車両には興味が大きかったのです。
高校の通学に乗っていたディーゼル機関車。
DD１３は間違いが無いのですが・・・・・・・・。

当時、両エンジンのDD１３の他に片エンジンの機関車が有ったのですね。
この世界に入った当時はDE１０と思っていました（DD５１,ＤＤ１３,DE１０の３機種しか知らなかったのです）。

で、買ったDE１０。予想よりも大きい（DD１３に対して）。
僕の記憶では片エンジンの機関車はDD１３の片側だけと言う感じだったのですね。
当時の水郡線で走っていたディーゼル機関車・・・・・。

２～３ヶ月前、DD１６の存在を知りました。
片エンジンでDE１０よりも小さい。

ひょっとして・・・・・・・・。

ハイ、買っちゃいましたよ。DD１６．




本日入荷。
手前から、DE１０、DD１６、DD１３。
こうして見るとDD１３のエンジンよりもDD１６のエンジンの方が大きいのが判ります。

当時の水郡線。DE１０、DD１６、どちらが走っていたのでしょう？


色々と調べましたが判りませんでした。でも判らないまま、両方の機関車の走るのを楽しんだ方が夢が有って良いのかなと思っています。

追記です（ヤット判った）。
DD１６は製造が１９７０年から。
と言う事は、僕の乗っていた列車を引いたのはDE１０です。

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