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本職は予定通り進み、晩酌後の楽しい時間。
今日はギターはチョイお休みして、Nに掛かります。 昼間アップしたカプラー交換。以前にも散々やっているもんね。軽い軽い・・・・。 その思惑は完全に崩れました。 カプラーポケット。 前と同じ、簡単簡単。 カバーを外して目が点。ウソだよ、換わっているじゃない。 以前はポケットの隙間からアーノルドが出ていて、穴の角にひっかっかっていただけ。 其れをカトーNカプラーに交換してチョン。 何と、アーノルドは車体側のピンで固定。動きを制御する為の板バネも入っている。 外したアーノルドと板バネ。 チョット考える。予定していたカトーNは取り付け不能（ピンを切り取ると、入るけど隙間からNは出てしまう。つまり隙間も広がっています） 此の取り付け方法はKATOのナックルカプラーと同じ。 急遽Nカプラーを止めてナックルへ変更。 簡単に付くと思ったら・・・・・・。 ピンがカトーよりも太い。つまりナックルの穴では狭くて入らない。 やってやろうじゃないの。穴を太くすれば良いんだよね・・。 色々なドリルでテスト。結果は１,３５mmがジャスト（オイオイ、持っているのかよ）。 ハイ、１,３mmでもテスト。若干きつい。 無事に刺さって、カバーを付けたら、左右への動きが悪い。 厚みだな・・・・。 カトーの方が若干厚いのでカバーと干渉するのです。 カプラーをもう一度取り出し、鑢でゴシゴシ。 ０,５mmも削ればOKです。 取り付けたナックル。 アーノルドよりもカッコイイ（当たり前か）。 車輌の接続間隔。 アーノルドよりも結構狭くなって、実車に近い（実車はもっと狭いですけどね）。 手間が掛かるので、とりあえず２両を交換。 C１２に引かせます。 二年ぶりの出番と成ったC１２．最初は不機嫌（ゴメン）。 ギクシャクした走り。クランクの動きと同調した様なギクシャク感。 ヘッドライトの点灯も安定しない。 でも、小一時間走行後。 スムーズに成りました。 年に一度はシッカリと走らせないとダメですね。 写真後のDD５１（耐寒３灯仕様）も暫くぶりだったので、ギクシャク。 小一時間後、スムーズだしスピードも・・・・（笑）。 チョット短期間に買い過ぎた様です。シッカリと走らせないで冬眠へ・・。 ゴメンね・・。
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