数ヶ月前に予約をしていた「カムイ、すずらん」。




北海道を走っている特急列車。
北海道には珍しく電車なんですね。

北の大地北海道。まだまだ電化していない路線がイッパイ。

僕個人として、JR北海道の車両は大好きです。デザインが僕好み。
対して九州は・・・・・・・。
あ、僕個人の好みですからね。

でも、国鉄分割民営化。

JR北海道はもの凄く苦労をしています。
今迄（国鉄時代）は、他の路線で儲けたお金で何とかやりくり。
そんな路線を独立させたら・・・・・・・。

今回のコロナでも感じますよね。政治家って馬鹿が成る職業かと・・・。

今回の車輌。JR北海道では最新の車輌。でもコストダウン（外装ですが）での苦労が見えます。
ステンレス車輌の塗装面積を極力減らす。

北の大地は極寒世界。本土では必要の無い装備を要求します。
でも、乗車賃に其れを反映出来ません。

此れを理解出来ない政治家は本当に馬鹿者ですね。


前にも書きましたかねー。
選挙運動の宣伝カー。
就職活動以外の何者でもないですよね（笑）。

昔の言葉『先生と呼ばれる程の馬鹿じゃ無し。』
先生と呼ばれて、いい気に成っている人物。小物ですよね。


あ、国鉄時代を懐かしんではいないですよ。
国鉄時代。労組が馬鹿な事を繰り返し国鉄を民営化に進めさせた張本人。
赤の労組・・・・・・・・これ以上は言いません。

[0回]

イヤー、参りました。
サーバーのトラブルで更新が出来ない。
先月の２５日から続いています（今も完全復帰はしていない）。

オーディオの方はまだ更新出来ません。

２５日に撮った写真（笑）。
お陰で何を書くつもりだったのか忘れて・・・・・・。





御馴染のスノーラビット。一般路線で１６０ｋｍ/hで営業運転をしていたとんでもない列車です。
今は新幹線に替わられて走っていないのが残念。

Nの世界なら、何時でも見られますけどね。

で、コイツも暫くぶりに走らせました。
室内灯がチラチラ・・・・・・。

何時ものメンテです。
勿論その後は完璧。

最近は、走らせるよりもメンテの時間が長い。
これ以上、車輌を増やすのは止めようかなー・・・・・・。



と言いながら、先月の入線車輌数、２１両。重病です・・・・・・。

[0回]

今日は体と頭を休ませる為に、N三昧（笑）。

只今の高架複線。東海道をイメージして列車を選んでいます。
で、片側にE２３３の列車（１０両編成）。

対向にサンライズエキスプレスを走らせた。
其れ成りの雰囲気なんだけど物足りない・・・。

サンライズエキスプレスが、東海道本線を走る時には１４両編成。
チョイ手抜きで７両編成・・・・・。

ツマンナイよね。
そんな訳で、急遽７両を連結。

で、この場合結構ヤバイ。
サンライズエキスプレス。目的地の仕様毎に、７両編成で其々を売っています（Nゲージの話ですよ）。

あ、サンライズエキスプレスを説明しますね。
東京を出る時には、１４両編成。
でも、７両編成に分かれられる様に、７両ごとに先頭車両がついています。
つまり、７両編成を繋いで１４両編成にしているんですね。

で、岡山（だったけかなー・・）で７両ずつに分かれて、片方は出雲。
もう片方は、瀬戸大橋を渡って四国へ。

ですので、地方を走るなら７両編成でOKですけど、東海道を７両編成は・・・・・。

そんな訳で、Nゲージの場合、７両編成ごとに販売。
つまり、７両ごとにM車（モーター内蔵）が入っている。

１４両編成を組むと、M車が２両入ってしまうんですね。
このM車。直流モーターですから、回転数の制御は一切無し。
単に電圧（または電流）でのコントロールだけ。

電源に対して、モーターの回転数を決めるのはフリクションロス。
フリクションほど不確定要素の多いものは・・・・・。

そんな訳で、２モーターの列車。お互いに引っ張り合ったり押し合ったり。
結果、ギクシャクした走りだったり、カーブでの脱線。

そんな心配をしながらの増結だったのです。

走行初期は、結構ギクシャク。

小一時間走らせました。
二つのモーター。折り合いをつけたみたいです。
今はいたってスムーズな走り。

今回は偶々何ですよね。
絶対に同調しないM車も有りますので・・。


部屋の明かりを落として１４両編成のサンライズを見る。
綺麗ですよー・・・・。

[2回]