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コンテナ列車の最後尾だけトミックスを買っちゃった（完全な間違い）。
イエ別にトミックスが嫌いじゃなくてその前のコンテナ車がKATOだったので、微妙な色違いを嫌ってたんです。 カプラーの問題は解決。 で、以前から気に成っていたテールランプのちらつき。正直に言うと、ちらつき程度なら我慢するけど１０cm以上消灯した侭も・・・・・。 同じ場所をKATOの貨車が通過した場合はキッチリと点灯している。 そんな訳で対策を・・・・。 こいつが問題のコンテナ車。前側のカプラー交換は昨日しました。昨夜の走行は全然問題なし。 で、今日の朝食後反対側（後方）のカプラーの交換をしたのです（此処への連結は有り得ないので単に見た目）。 カプラー交換は可也細かな作業なので台車を外します（台車のグラグラが作業し辛いんですね）。 前方の台車を外した時と何か違う。取り付けネジが異常に長い。 外して納得。テールランプの集電装置が入っていたのです。 このスプリングが電気を台車から車体に繋げるパーツ。 でね・・・・・・（大笑）。 スプリングは高炭素鋼なので錆び易い。錆びない為の表面加工（黒いのはその所為）。 で、この表面加工、電気を流しません（もう判りましたよね）。 なんとなくテールランプが点くのはこの表面加工の雑な部分で電気を流している。 きちっとした表面加工をしたらテールランプは点きません。 そんな訳でスプリングの両端を鑢でゴシゴシ（表面加工を削るのです）。 その後防錆材を塗布（５５６でも大丈夫、僕はクラモリンを塗りました）。 元通りに組んで試走。 バッチリテールランプは点灯。 次はLEDの光でボディーが明るくなるのの対策です。 （もう、メーカーさん頑張ってよ） あ、ちなみにスプリングを削った鑢。 ダイヤモンドコートの鑢です。ホームセンターで数百円で購入出来ます。
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なぜか突然Nゲージに嵌まりました。其れ成りの下地は有ったと思います。
最初は目的も無く兎に角好きな形の列車をポチッ。 高架線路なんかも買っちまったりして・・・・・。 色々な魅力的な列車が僕を惑わせます。 あれも欲しいし此れも欲しい・・・・・・。 そんな中、自分と列車の接点を思い出しました。 水郡線・・・。 ディーゼル機関車の排気音。不思議な程思い出しています（運転席の前後からの排気も、高温の排気ですから向こうの景色が陽炎で揺れるんです。）。 ディーゼル車の走行音、判るんです。 昔は毎日聞いていた音ですから。 記憶の奥深くに眠っていたものがNゲージが蘇られさせてくれた。 水郡線の思い出をチョットでも再現できたら・・・・・・。
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コンテナ列車の最後尾の車両を間違ってトミックスで買ってしまった。
アーノルドカプラーなら問題ゼロなんだけどKATOの車両は全てNカプラーへ交換。 結果最後尾は繋がらない事に・・・・・・。 KATOのお尻だけアーノルドに戻そうとも考えたんだけど全部ゴミ箱の中（小さくて探せない、汗）。 そんな訳でKATOのNカプラーとトミックスのTNカプラーは繋がるのか？ で、実験台に最適な車両。 実は一ヶ月以上前に購入した車両。キハ４０系です。 ディーゼルカーはトミックスの方が豊富。水郡線は１両だけの走行って珍しく有りません。 そんな訳で１両だけ買いました。接続は考えなかったのでOKだったのです。 レールに乗せました。走りません・・・・・。エーーーーーーー？ あのね、こいつモーターが入っていない。カタログできちんと調べれば判ったのに・・・・・。 と言う訳でお蔵入り（涙）。 そうだ、こいつで実験。 有り得ない接続です。コンテナ列車の最後部にディーゼルカー。思わず笑っちゃいました。 Nカプラーと接続。とりあえずパチンと言った感触は有ります。 走り出すとちゃんとついて行く。やったねと思った瞬間外れた・・・・。 何度やっても同じ、精々２周目で外れる。 次はEH５００のナックルカプラーに接続。こちらはOKです。何週走っても外れません。 でも、ルーペで接続部を拡大して見ると可也危ない。ほんのチョット爪に引っかかっている状態。 何か有ったら外れるな・・・。 此処迄が昨日の話しです。 本日、初めてのトミックスカプラー交換。取り合えずTNカプラーは買いました。コンテナ車にはカプラーの外し方が書いて無かったのです。 カプラーの説明書に有りました。 説明通りにカプラーを外します。 此処からがピンキー流。 要はKATOにTNカプラーを付けるかトミックスにNカプラーをつければ解決する。 取り合えずトミックスのコンテナ車にNカプラー装着を試みる。 で・・・・・・・・（笑）。 ついちゃった。 今夜早速走らせよう。
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此処最近、水郡線でネット検索をしています。
僕のソウルですから。 で、チョット勘弁・・・・。 当時は上菅谷駅から常陸太田駅までは太田線って呼んでいました。 あくまでも水郡線の支線なんです。 水郡線を常磐線って呼ぶのと一緒なんですね。 最近は一緒に水郡線って呼ばれていますが僕は猛反発（笑）。 お願いですから上菅谷から常陸太田迄は太田線って呼んで下さい。 ちなみに太田線には一度も乗った事が有りません。 水郡線の魅力。下小川からの久慈川との並走。 昔、有る女性に言われました。『あそこは怖い。』 確かに慣れた僕はなんとも感じませんが初体験なら怖いかも・・（下小川から西金まで、特に西金近く）。 下小川からの北側の車窓の写真。大体の場所判ります。あそこかなーって。 今回のDE１０。寒冷形か暖地形か一瞬迷ったんです。僕の記憶では判らない。 でも、僕の地方。久慈川を一部せき止めて自然のスケートリンクが出来ました（初めてのスケートは此処で経験、袋田駅と上小川駅の中間地点です）。 僕の通学時間、久慈川には氷が流れていました（駅のホームの寒暖計、－７℃が極普通だったのです）。 三大名瀑の袋田の滝も凍りつきました。地形から大量の降雪は無かったんですけど寒さは超一流。 そんな訳で寒冷地仕様を選んだのですけど自信は有りません。
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待つ事、二ヶ月あまり。プレミアム価格では勘弁ですものね。
で、第一印象。チッチャイ。 電気機関車のEH５００を見慣れた目には兎に角小さい。 こんなに小さかったっけ・・・。 でお約束。 アーノルドカプラーを付属のナックルカプラーに交換。EH５００と比べると簡単（慣れも有りますけど）。 早速水郡線を思い出して・・・・・。 当時はこんな感じで走っていました。貨車を数両引いて頑張っていたんです。 面白いのは早朝と夕方の一便（朝は上り、夕方は下り）だけ客車を引いて走っていたのです。 朝は大子発５時？分。 夕方は水戸発４：３０頃の大子行き。 で、僕は朝はディーゼルカー（キハ１０系）。帰りはこの客車が通学列車でした。 ディーゼルカーですと１時間４０分位なのですがDE１０が引いたこの列車は２時間掛かりました。 その時の列車も再現したいのですが客車の種類が判らない。 記憶と写真を見比べると４３系の茶色かなーと・・・・・。 今回のNゲージ騒動で頭の奥底に眠っていた記憶がドンドン蘇っています。 笑える話が沢山。Nゲージに感謝ですね。 で、例の列車の最後尾の客車を思い出しました。 ネットで見たら売っている。極普通の価格で・・。 拙いな・・・・・・。 トミックスの方が揃え易そうだけど機関車がKATO。例の接続問題を確認してからKATOで行くかトミックスで行くかを決めますね。 重要な追記。 ５０年近く前の記憶を辿っています。で、間違えた・・・・。 DE１０は貨物列車。僕の乗った客車を引いていたのは・・（思い出しましたけど入手するまでは？です）
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