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全車両の通行可能最小半径が判りました。
R２１６以上なら全てOK。 で、僕が今迄言っていた事。小さい半径を回っている列車は美しくない。 そうなんですよ。現実に此処迄小さな半径は使いたく有りません。 じゃあ、なんでテストしたの？ ハイ、見えない所（トンネルの中とか山の陰とか）で使えればレールレイアウトの幅が広がります。 要は見えない所で誤魔化そうかなーと・・・・・。 テストの終わったオーバルコース。 手前がR４８１。奥がR３８１と直線の組み合わせ。 数種類の車両を走らせましたが皆生き生き。 R１５０もこなしたED７９重連。 こせこせした走りはイヤだよーって行っている様に見えます。 のびのびと本来の美しさを（R４８１だって実際のレールでは急カーブですもんね）。 ノビノビと走るNゲージ。音楽を聴きながらって最高なんですよ。
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客車の室内灯の僕成りのチューニング。今の所巧く行っています。
で、今回は遂に動力車を分解始めました。 客車と違い駆動関係がギッシリと詰まっていますので今迄のノウハウは役に立ちません。 台車も単に回転をするのではなくモーターからの駆動力が繋がっています。 左右に自由に首を振る台車に動力を伝える。 考えて見たらあの小ささの中で良くやってんなー・・・、の気持ちなんです。 今回俎上に上がったのは此れ。 EDですので駆動輪が４軸。小型の電気機関車です。この類は重連での使用が結構多かった筈。 最近のピンキー君はEDは２台注文してしまうんですね。勿論重連での使用が前提。 ED７９の重連にしびれてからやみ付きに成っています。 でトミックスのED７９は重連を想定してヘッドランプSWが付いています。２両目の機関車のヘッドランプを点けたら・・・（先頭車の機関士、まぶしくて運転出来ないと思う）。 KATOのED７５（７０も）は重連の想定が無いらしくヘッドライトのSWが有りません。 二両の機関車のヘッドライトは煌々と・・・・。 二両目のヘッドライトを消したくて分解しました。勿論出来る事ならSWでオンオフするのが目標です。 動力車の分解は初めて、結構ドキドキものです。下半分に成った所でしげしげと観察。慌てて分解したら取り返しのつかない事に成ります。 ライトユニットは完全に外せました。写真では無いですけど台車も両方外しました。 フーーーン、駆動力はこうして伝えているんだ（何事も勉強です）。 三ヶ月前なら怖くて出来ない作業を何とかこなしました。 今回は構造が判った所で終了です。どの様な形でヘッドライトのオンオフをするのか？ じっくりと考えます。 で、もう一度組み上げたED７５。 最近EDの電気機関車に嵌まっています。
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電気機関車とディーゼル機関車の通過可能最小半径は判りました。
SLのC５０もテスト済み。 残るはC６２とC５９。 どちらも小回りは苦手そう。 カタログで小半径が更に苦手なC６２をテスト。 流石に１５０Rへは入れない（無理って判りますから）。 とりあえず２１６R。 恐る恐る入れます。 テンダーとの角度がなんとも・・・・・・。 でもゴチンコはしていません。 先輪も脱線せずに無事に通過。チョイスピードを上げても平気。 R１８３のテストは止めました。２１６でのテンダーとの角度を見ちゃうとこれ以上は可哀想。 で、テストの終えたC６２。 カモメのヘッドマークをつけて全然関係のない客車を引いて畳の上を疾走中。 早くレイアウトの中を走らせたいです。 とりあえずの結論です。僕の持っている機関車は２１６R以上なら問題なく通過出来るのが判りました。 極力使いませんがロングのコースの最小半径は２１６Rと決めました。 此れ以下のアールの線路はローカル線で使います。 ローカル線と主要路線の二線路を引くつもりです。３畳半程度の中に巧く納められるのかはまだ未定。 ジックリと路線図を書いて見ます。
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僕が良く利用しているネット販売のショップ。
其処のHPには各メーカーごとの予約品がきちっと整理されています。 KATOの予約は月１回のペース。 今月も６～７日辺りに予約開始の車両が出ました。 特に欲しい車両も無かったので有る意味安心（ホッ）。 今日なんとなく見たら新しく予約品が出ていた（１４日予約開始）。 ヘー、今月は２回か。 気楽にページを開いたら（地獄がお出でお出でをしていた）・・・・・。 ま、拙いよこれ。 金額も今迄買った物よりも可也高い。 発売は今年の年末。 こんなセット、再発売って無いだろーなー。 きっととんでもないプレミアムがつくんだろーなー・・・・。 今朝見たのですから頭は正常（アルコール漬けではない）。 何度も見直す。エイ、清水の舞台から飛び降りました。 もう当分車両を買うのは禁止です。
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僕の持っている一番小さなカーブは１５０R。
同じアールのポイントも持っている。 此れを使えば狭い面積でも其れ成りのレイアウトが可能。 でもメーカー発表で１５０Rを走れると成っているのは極一部の車両だけ。 僕の持っている機関車で１５０Ｒの通過を保障しているのはDD１３だけ。 でもね？と思い持っている機関車のテストを始めた。 するとメーカー保障が２１６Rと成っている機関車でも１５０Rを通過出来るのを発見（無理してはいませんよ）。 極普通に通過していきます。今回のローカル線には一部１５０Rを多用するつもりなので（無理な機関車はポイントで切り替えてゆるいカーブの線路へ誘導）１５０Rを走行可能の車両が増えるととても嬉しいのです。 そんな訳で・・・・・・。 昨日入線したばかりのED１６。１５０Rを楽々と通過。 先輪もギリギリで脱線していません。何周も回らせましたが不安定な挙動はゼロ（また一両増えた、ニコッ）。 調子に乗ってトミックスのキハ１６。２両編成。 ハハハ、脱線はしないのだけれども角がぶつかり合ってガクガクとカーブを抜けて行く。 拙いよね（汗）。 単行なら行けるだろう。 脱線しないで無事に通過、でも台車のねじれ方は尋常じゃ無く・・・・・。 真上から見ると大幅に線路を逸脱。 ウーーーーン、如何しようかなー・・・・・・。 でも角がぶつかり合って抜けて行く１５０Rでもカプラーは外れない。って良いのかな？ 更に追記。数日前に入線したEF６５。メーカー保障は２４９R。 試しに１５０Rへ突っ込ませたら即脱線。 １８３Rは簡単に抜けました。 EH５００も１８３Rへ（昔１５０Rでは入った瞬間停止した、汗）。 １号車と２号車の角が軽くですけど接触。でも平気で抜けました。 あまりやると角の塗装が剥がれるとイヤなので２１６が限界ですね。 でもメーカー発表値よりも小さなアールを抜けてくれる。 レイアウトの幅が広がります。 キハ１６も１８３ではまだ角が軽く接触。２１６なら平気です。
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