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此処へ来る方は僕の本職の方から、チョイ面白いかな・・。と言う方が多いと勝手に想像しています。
つまり、Nゲージに関しては殆ど知らない。 そう言う方を前提に書きますので、Nゲージベテランの方はご容赦を・・・・。 えーーー（偉そうに言っても２年前は知らなかった、汗）。 Nゲージの車輌にM車とT車の分類があります。 M車は、内部にモーターを装備して自走が出来る車両。 T車はモーターを内蔵していなく、M車に引いて（押して）貰って走る車輌。 要は気動車（ディーゼルカー）は実物は殆どの車輌にエンジンを積んでいますが、Nゲージの場合は１０両編成でもM車は１台と言うのが普通なのです（インチキって言わないでね、汗）。 電車の場合（１０両編成）でも２~３両に１台モーターが付いているのが実車。 Nゲージの場合は１台にしかモーターは入っていない。 此れには事情があるのです。 Nゲージのモーターは単に供給電圧の制御で速度をコントロールされています（サーボなんて高級な仕組みじゃないんですね）。 要はモーターの出力と走行ロスのつり合った速度で走行（ハッキリ言えば原始的）。 そんな訳で、M車を２台以上列車に入れると走行速度の違いから脱線事故が頻発（重連でも起きます）。 過去に何度もM車を増やして（勾配の有る線路を作りましたから）脱線の憂き目にあいました。 でもね、機械屋の目から見たら、少々の速度の違いは解消出来る筈。だって相手のM車が早かったら、遅い方はロード（負荷）が掛からないのでドンドン速くなる。 結果押し引きは起こらず、脱線もしない。 でも現実は脱線事故頻発。 そんな悩みも有って、勾配線路は全て撤去しました。 M車を２両付けると、上りでも速度が落ちず、下りでもエンブレが掛かって速度が速くならないんですね（エンブレってチョイ疑問なんですけどね）。 そんなモヤモヤとした気分の状態でアメ車に嵌まりました。 そんな中で、きちんと装備するとM車が３台と言う列車を買ってしまったのです。 国内販売でしたら、現物はエンジン付が３台でも、M車は１台にして残りは形だけの機関車でT車で誤魔化す（先の問題が有るから）と言うのが常套手段です。 アメリカKATOは違う。本物と同じ３両の機関車全てにモーターを装備。 カッコイイ、買いたい。でもちゃんと走るの？脱線なんて・・・・・・。 で・・・・・・・・・。 ３両の機関車。何も問題なく走行。ギクシャク感もゼロ。 僕の機械屋としての感覚では、重連でギクシャクするのは、メカ部のフリクションのばらつきと思っています。 フリクションが大きいから、M車２台の走行が難しい。 今回はM車３台なんですよー。 全然問題なく走行。勿論逆走でも問題ゼロ。 偶々当っただけ。とは感じられません。 メカ部もきちんと作られている。 確かにアメリカKATOは高価です（と言っても２倍弱程度）。 でもそれ以上の価値が有ると感じています。 国内生産のKATOも此のグレードにして欲しいですね。 手持ちの車輌数が半分成っても、このグレードは欲しいです。
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