 |
|
× [PR]上記の広告は3ヶ月以上新規記事投稿のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。 |
 |
|
|
僕が列車を走らせる時に気遣うのがスケールスピード。
要は１５０倍した時の時速です（Nゲージは1/150で作られていますので）。 走行中の動画がネットで見られますが、僕の感覚では殆ど速過ぎる。 蒸気機関車のロッドの速度は、幼い頃に散々見ていますので、感覚で覚えています（クルージング速度）。 そんな感じで、昨夜はC１１に貨車を引かせて走らせました。 僕の記憶のロッドスピードで・・・。 １周６m弱のコースを１分少々で走行。 時速に換算すると約５０km/hに成ります。 当時の蒸気機関車の引く貨物列車。そんなものでした。 自分の覚えていた感覚に思わずニコッ。 ローカル線の列車速度は低いのです。 高校時代、５０ccのバイクで気動車（キハ２０系）と競争。 バイクの方が速かったのですから（笑、気動車の速度は、直線の長い所でも７０km/hが精々でした）。 踏み切りで列車待ち、列車が過ぎたら５０ccで全力加速。直ぐに追いついたのです。 で、昨夜気付いた。C１１の方がD５１よりも速いぞ（同じロッドスピードで）。 そんなー・・・・。 エーー、今朝確認。 動輪の直径がC１１の方が大きかったのです。 ヤハリD５１はダックスフンドだ。 C１１は真岡鉄道で現在も走っている小型の機関車で、D５１と比べるとムチャ小さいです。 あ、僕が気動車の速度をなぜ知っているか？ですか・・・・。 エーー、幼い頃、運転席の直ぐ後の通路で、前方の景色を見るのが大好きでした。 その位置からは運転席もよく見えて、速度計も見えたのです。 考えて見ると、此の世界に嵌まる下地は十分出来ていたのですね。 アップ後、文章だけではイメージ出来ないと思いまして・・・。 C１１。 D５１。 両車を上から。 C１１は貨車を引いた状態です。テンダー（炭水車）を除いてもC１１の方が小さいのです。 オット、大切なデーター。 僕の持っているデーターですと、C１１の動輪径は１５２０。D５１は１４００です。此れでは同じクランク速度（動輪の回転数）ではD５１の方が遅いのは仕方ないですね。 ヤハリ、ダックスフンド（笑）。 ちなみにC６２の動輪径は１７５０mm。此の径で最高速度を稼いでいるんです。 １７５０って僕の身長よりも・・・・・。 此処最近はC６２で楽しんでいて、突然D５１を走らせましたから、遅く感じて当たり前だったんです。 追記です。 僕が愛読しているブログ。 http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm Nゲージ蒸気機関車の情報量は半端では有りません。管理人さんの人柄も好感を持てます。 興味が有ったら覗いて見て下さい。
PR |
|
 |
 |
|
|
 |
|
トラックバックURL |
|
忍者ブログ |
