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序でですのでコレもアップ（笑）。
先に書きました両渡りと片渡りの違い（チョイ前までコレも理解していなかった、汗）。 シングルポイントの４番と６番。 価格が結構違うので最初は６番だけを購入。 引込み線を作り始めたら、線路間の隙間が広い。 それで、４番を大量購入。 ヤード（引込み線）だけで使っていれば問題は出なかったのですが、周回路線にも４番を多用（此の時期はレールの引き回しを複雑にして喜んでいた）。 今年の正月です。新年会に友人が遊びに来た。 出来立てのレールの上を走らせたら、脱線続発。 なんなんだ、これは・・・・・・・。 早速ネットで検索。KATOの４番は使い方が難しく、レールの引き回しで脱線事故が頻発するらしい。 更に通過できる車両も（出来ない車輌も）色々と有るらしく・・・・。 まあ、其れで諦めるピンキー君ではない（笑）。 ルーペで４番ポイントの問題点を探す。 この辺の経緯は以前にアップしてあります。 ４番改良も上手く行き、脱線事故は解消。 まあ、それで安心して４番を使ったら・・・・・・・。 通過列車の姿に問題を・・。 チョイ前までは４番と６番の意味の違いも判っていなかったのです。 で、今回の両渡りと片渡り。片渡りも４番と同じ問題点を抱えていましたので、同じ改造をしました。 でも、もう使えない（路面電車とか、車輌長の短い物には使えます）。 実際に見て下さい。 下が両渡り、上の２本が片渡り。 ポイントの分技点左側を合わせて有ります。 そうすると反対線路へ移動の終わる右側での地点。こんなに違うのです。 実測で略４cm。 １５０倍すると６m。 片渡りは、計画中の路面電車へ使いますかね。
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