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先のアップの間も走らせていました。確認に行くと速度が速くなって騒音が減少。
先に買ったディーゼル機関車も同じでした。 小一時間の走行で、初期馴染が終わり、フリクションが減って速度が上がる。 偶々１台だけでは信用しませんが、後の３両も同じ症状。 製品のバラつきが少ない。 外見だけで無く、中身もシッカリと作られている。 国内生産のKATOでは味わえませんでした。 で、タイトル。 今回の機関車３重連。 オイオイ、前後は機関車だけど真ん中の１両は・・・。 こんな形のなんと言うか・・・・。 で、此れも機関車です。シッカリとディーゼルエンジンを搭載しています。 要は重連専用機なんですね。 他の機関車と接続されるのが前提。 だったら、運転席なんていらないよね。単にパワーパックに成り切れば良いんだよね。 重連前提の機関車。アメリカの合理主義に脱帽です。
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此処へ来る方は僕の本職の方から、チョイ面白いかな・・。と言う方が多いと勝手に想像しています。
つまり、Nゲージに関しては殆ど知らない。 そう言う方を前提に書きますので、Nゲージベテランの方はご容赦を・・・・。 えーーー（偉そうに言っても２年前は知らなかった、汗）。 Nゲージの車輌にM車とT車の分類があります。 M車は、内部にモーターを装備して自走が出来る車両。 T車はモーターを内蔵していなく、M車に引いて（押して）貰って走る車輌。 要は気動車（ディーゼルカー）は実物は殆どの車輌にエンジンを積んでいますが、Nゲージの場合は１０両編成でもM車は１台と言うのが普通なのです（インチキって言わないでね、汗）。 電車の場合（１０両編成）でも２~３両に１台モーターが付いているのが実車。 Nゲージの場合は１台にしかモーターは入っていない。 此れには事情があるのです。 Nゲージのモーターは単に供給電圧の制御で速度をコントロールされています（サーボなんて高級な仕組みじゃないんですね）。 要はモーターの出力と走行ロスのつり合った速度で走行（ハッキリ言えば原始的）。 そんな訳で、M車を２台以上列車に入れると走行速度の違いから脱線事故が頻発（重連でも起きます）。 過去に何度もM車を増やして（勾配の有る線路を作りましたから）脱線の憂き目にあいました。 でもね、機械屋の目から見たら、少々の速度の違いは解消出来る筈。だって相手のM車が早かったら、遅い方はロード（負荷）が掛からないのでドンドン速くなる。 結果押し引きは起こらず、脱線もしない。 でも現実は脱線事故頻発。 そんな悩みも有って、勾配線路は全て撤去しました。 M車を２両付けると、上りでも速度が落ちず、下りでもエンブレが掛かって速度が速くならないんですね（エンブレってチョイ疑問なんですけどね）。 そんなモヤモヤとした気分の状態でアメ車に嵌まりました。 そんな中で、きちんと装備するとM車が３台と言う列車を買ってしまったのです。 国内販売でしたら、現物はエンジン付が３台でも、M車は１台にして残りは形だけの機関車でT車で誤魔化す（先の問題が有るから）と言うのが常套手段です。 アメリカKATOは違う。本物と同じ３両の機関車全てにモーターを装備。 カッコイイ、買いたい。でもちゃんと走るの？脱線なんて・・・・・・。 で・・・・・・・・・。 ３両の機関車。何も問題なく走行。ギクシャク感もゼロ。 僕の機械屋としての感覚では、重連でギクシャクするのは、メカ部のフリクションのばらつきと思っています。 フリクションが大きいから、M車２台の走行が難しい。 今回はM車３台なんですよー。 全然問題なく走行。勿論逆走でも問題ゼロ。 偶々当っただけ。とは感じられません。 メカ部もきちんと作られている。 確かにアメリカKATOは高価です（と言っても２倍弱程度）。 でもそれ以上の価値が有ると感じています。 国内生産のKATOも此のグレードにして欲しいですね。 手持ちの車輌数が半分成っても、このグレードは欲しいです。
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急に嵌まってしまったアメリカ仕様の車輌。
形だけでも魅力的なんだけど、きちんとした事は知りたいよね・・・。 ネットだけですけど、夏休みの殆どを此れの勉強に費やした。 で、結果は益々嵌まってしまって・・・・・・。 単に形からの嵌まりでは無く、車輌の作りにも、通常の国内車輌よりも、細かな作りが凄いんですね。 極端に言ったら、国内車両は『安かろう悪かろう。』 此の世界に入ってチョイ気に成っていたんですよ。 製品に対するコメントに、価格を気にする言葉が多いって・・・・。 安物を沢山手に入れるよりも、本当に良い物を少数手にするのが趣味の世界と思っています。 まだまだ日本のレベルは低いかなと・・・・。
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アメリカ製のディーゼル機関車、ES44AC。可也凝った作りで驚いています。どうも模型の世界はアメリカの方が上なのかな？
ユーザー層が可也違うとは聞いていますので、メーカーも思い切りお金を掛けられるのかも・・。 チョイ比べましょう。日本製だって頑張っていますよ。 先にアップしましたDF２００です。 真上から見ると・・。 殆どサイズが変わりません。 只、縮尺が違いますので・・。アメリカは1/160。日本製は1/150。日本製でも新幹線だけは1/160で作られています。 でもね、此のアングルで写真を撮ると・・・・・・・。 ES44ACの細かな所。 ディーゼル機関車でも、蒸気機関車と同じ様にランボードが有り、その辺の造形は凄いです。 手すりも細いですし、車体に印刷してある文字・・。 国産よりも高価ですが、それだけの価値は十分有るかと・・・。 昨夜の走行シーン。
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無言・・・・。
チョイ、解説。 ディーゼルエンジンを積んだ電気機関車です。 アメリカはでっかい。大陸横断鉄道なんかに、架線は張れない（距離が長過ぎて電線でのロスが・・・）。 そんな訳で長距離はディーゼル機関車なんですね。 内燃機関には、一番燃焼効率の良い回転数が有ります。 その回転数で、一定の速度だけで走れれば何の問題も無いんですけど、速度は場合によって変わる。 そんな訳で、一定の回転数で回るエンジンで発電機を回し電力を作り、その電力でモーターを回し、電力のコントロールで車速を調整する。 なんか無駄な様な気がしますが、現実にはこの方が効率が良いのです。 日本国内にも気動車（ディーゼルカー）なのに、モーター動力で走っている車両が結構有ります。 車体がでかいから実用に成りますが、道路を走る自動車では無理ですね。 北海道を走っている、DF２００と言うディーゼル機関車も此の方式です。
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