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頑張りましたよー。４番ポイントを８個バラシ全てのスプリングを交換。
決定的な構造の違いは無いのに６番ポイントの脱線はまず無く、４番では頻繁に・・・。 ６番もバラして構造の違いを確認しました。 ヤハリ・・・・・・・・。 ６番ポイントのスプリングは太いのです。スプリングポイントとしては使われないので、強めのスプリングを使えるのです。 実際に動作を確認。 電動で動かすと速くて見辛いので手でレバーを操作します。 態と超ユックリと動作。 ６番ポイントはレバーが最後まで行かないうちに可動レールは切り替わりますが、４番はレバーを最後まで動かさないとレールが動ききれません。 数回に１回は最後までレールが動かず固定レールとの間に微妙な隙間が出来ます（個体差は有ると思う）。 此処に隙間が出来たら脱線は見え見え。 僕の所での脱線は常に２番目の台車なのです。最初の台車は無事に通過、その後の台車が脱線。 仮説ですけど、スプリングが弱いので可動レールの固定が甘い。 其処を先頭台車が通過。 押さえが効かず可動レールが若干動き隙間が出来る。 其処へ二番台車が進入、で脱線。 そう考えると納得出来るのです。 で、実は片渡りポイント（複線の）でも僅かですが脱線しました。 そんな訳で片渡りポイントも分解。 思った通り４番ポイントと同じ弱めのスプリングです（長さ、形状、全く同じ）。 これも０,４mmのピアノ線へ交換。 早速意地悪テスト。 片渡りをシリーズ接続して、奥の線路から手前の線路へ移動。すぐに奥の線路へ。 此処を脱線の得意な車両が平気に通過出来る様に成りました。 今回は、世の中で言われていますレールの切削は一切していません。 実は一番最初に手を付けた４番ポイント。 レールの角を削ったのですが思った程の効果は無かったのです。 分解ついでに接点のメンテは勿論行いました。
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