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初重連を楽しませてくれたED７９。
二両の走行特性は良く揃っていて、重連中の走りも凄くスムーズです。 スロー走行も問題なし。 さて何を引かせよう？ 僕の持っている車両は全てKATOカプラーNに交換されているので、標準のアーノルドカプラーでは接続が出来ません。 小型の車体に大柄なアーノルドは本当に似合いません。 で、このED７９。カプラーの取り付け方法が今迄に見たタイプとは丸ッ切り違っていてカプラーポケットが無いのです。 現物を見ると判るのですが非常に凝った構造のアーノルドカプラーなんですね（内部に磁石が仕込んで有ります）。 位置決めのスプリングも樹脂ですが良い仕事をしています。 とりあえず付属のTNカプラーに交換しました（構造を良く理解したかったのです）。 ヤハリカッコイイですよね。でもKATOカプラーとは接続が出来ないしカプラーポケットが無いので単純にKATOカプラーも取り付け出来ません。 外したアーノルドカプラーをしげしげと観察。 ２つの部品を組み合わせています（カプラー部分とシャフト部分）。 この二つを分解。シャフトの中間の空間にKATOカプラーが入らないかの確認です。 ナント、きつめで入ります。問題はこの状態では直ぐに外れる。 其処でシャフトとKATOカプラーを接着剤で固定しました。 接着剤の強度は不明ですので、暫くこの状態で走行してみます。 で、インチキ・・・・・・（笑）。 ２台のED７９其々の前後のカプラー。片側はTNカプラー、もう片方はKATOカプラーにしたのです。 電気機関車は基本的に前後が有りません（ですよね？）。 こうしておけばトミックスでもカトーでも引けます（汗）。 重連の時には引くのがTNでしたらKATOカプラーで二両を繋ぐ。 KATOでしたらTNで繋ぐ。 可也のインチキを思いついてしまいました。
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