僕が列車を走らせる時に気遣うのがスケールスピード。

要は１５０倍した時の時速です（Nゲージは1/150で作られていますので）。
走行中の動画がネットで見られますが、僕の感覚では殆ど速過ぎる。

蒸気機関車のロッドの速度は、幼い頃に散々見ていますので、感覚で覚えています（クルージング速度）。

そんな感じで、昨夜はC１１に貨車を引かせて走らせました。
僕の記憶のロッドスピードで・・・。

１周６m弱のコースを１分少々で走行。
時速に換算すると約５０km/hに成ります。
当時の蒸気機関車の引く貨物列車。そんなものでした。

自分の覚えていた感覚に思わずニコッ。
ローカル線の列車速度は低いのです。

高校時代、５０ccのバイクで気動車（キハ２０系）と競争。
バイクの方が速かったのですから（笑、気動車の速度は、直線の長い所でも７０km/hが精々でした）。
踏み切りで列車待ち、列車が過ぎたら５０ccで全力加速。直ぐに追いついたのです。

で、昨夜気付いた。C１１の方がD５１よりも速いぞ（同じロッドスピードで）。
そんなー・・・・。

エーー、今朝確認。
動輪の直径がC１１の方が大きかったのです。
ヤハリD５１はダックスフンドだ。



C１１は真岡鉄道で現在も走っている小型の機関車で、D５１と比べるとムチャ小さいです。

あ、僕が気動車の速度をなぜ知っているか？ですか・・・・。
エーー、幼い頃、運転席の直ぐ後の通路で、前方の景色を見るのが大好きでした。
その位置からは運転席もよく見えて、速度計も見えたのです。
考えて見ると、此の世界に嵌まる下地は十分出来ていたのですね。

アップ後、文章だけではイメージ出来ないと思いまして・・・。

C１１。


D５１。


両車を上から。


C１１は貨車を引いた状態です。テンダー（炭水車）を除いてもC１１の方が小さいのです。

オット、大切なデーター。
僕の持っているデーターですと、C１１の動輪径は１５２０。D５１は１４００です。此れでは同じクランク速度（動輪の回転数）ではD５１の方が遅いのは仕方ないですね。
ヤハリ、ダックスフンド（笑）。
ちなみにC６２の動輪径は１７５０mm。此の径で最高速度を稼いでいるんです。
１７５０って僕の身長よりも・・・・・。

此処最近はC６２で楽しんでいて、突然D５１を走らせましたから、遅く感じて当たり前だったんです。

追記です。
僕が愛読しているブログ。

http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm

Nゲージ蒸気機関車の情報量は半端では有りません。管理人さんの人柄も好感を持てます。
興味が有ったら覗いて見て下さい。

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此の世界に入ってから、踏み切りで止められるのが楽しみ（以前はクッソー）。
仕事柄、八王子へ出かけるのが多い。
八王子は中央線。

僕も散々乗りました。秋葉原へ部品の買出しには必ず乗った路線です。
最近はネットで何でも購入出来るので、秋葉原へも暫く行ってないなー・・・。

八王子のお客様の所へ行く時には、中央線の踏切を渡る事が多いんですね。
其処でよく見かけるのがE２３１系の電車。此れは見飽きる程見ているのでそれ程なんですが・・・。

偶に見かけるのが貨物列車。貨物と言ってもタンク車を長く引いているやつ。
それがタイトルのEH２００とタキ１０００。

EH２００。


タキ１０００。


こいつが踏み切りを通過すると可也長い時間が掛かります。
兎に角ユックリと走っている。最初はなんでかな・・？

よくよく考えると、運んでいるのは危険物。何か有ったら・・・。
スピード超過は怖いんだと理解しました。

イヤ、ゲロしちゃうとEH２００って写真では好みではなかった。
でも現物を見ちゃうと・・・で、ポチッ。

只今、僕の高架複線でタキ１０００を１６両引いてEH２００は頑張っています。
勿論、ユックリとしたスピードで。


EH２００。もう知っていると思いますが・・。
最初のE。エレキのEで電気駆動車。
次のHが凄い。動力車軸の数。つまり１軸ならA。４軸ならD。
有名なデコイチ。正しくはD５１。つまり動輪が４軸。

そう成るとHは・・・・・。
ハイ８軸です。こう成ると１台の車体では真っ直ぐは良いけど曲がれない。
そんな訳で車体を二分割（要はDが２台）。

車輪もレールも鉄です。車のゴムタイヤとアスファルトの摩擦係数は期待出来ません。
そんな訳でのHなんですね。

あ、序でに・・・・。
NゲージのEH２００も８軸駆動です（笑）。
車体の間に見える黒い部分、両車両に駆動力を伝えるプロペラシャフトです。
ほんとNゲージって凄いんです。

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