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本当に暫くぶりのアップです。
本職の方は大忙しですし、なんと言っても１ヶ月以上入線（新入荷）が有りません（この世界に入って初めてかも・・）。 そんな訳で、仕事の合間に作って見ました。 一時嵌まった木造車両。 リアル路線とは全然違い、ノンビリと癒せる車両です。 組み立ては難しくないですが、接着剤の待ち時間が結構掛かります。 本職の一休みの時にワン工程。 接着剤の硬化待ちの間に本職を。 次の休みにまたワン工程。 こんな感じですので、簡単な車両でも２～３日掛かります。 で、完全なジョーク。 木製客車を３両作りました。 小型の客車ですから、最初はC１２で引かせたんですが、行っちゃえ・・・・・。 C６２で引かせました。 この不釣合い。何とも・・・・・・・。
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Nゲージを初めて３年と３ヶ月。
自分でも予想もしなかった嵌まり具合 ６畳間にレールを敷き詰めるは、車両はドンドン増えるは・・・・・。 現在の車両の数は完全に不明。 家中に散らばっていて（１箇所には置き切れない）数えるだけでもとんでもない時間が掛かると思うし・・・・。 で、遂に・・・・・・・・・。 此処の所、車両の購入は殆ど予約。今月の販売予定表では、ナント素晴らしいゼロ。 そうなんです。 苦節３年間。遂に車両購入数がゼロと言う月に成りそうなんですね。 今月は、買った切り組んでいない、KIT車両でも組み立てますか。 あ、更に今月発表の予約受付。 購入意欲の起きる車両が無い。 うーーーーん、予約車両もゼロ。 嬉しい様な寂しい様な・・・・・。
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イヤー。こんなに掛かるとは思わなかった。
つまり、仕事の合間に作っても、掛かりっ切りで作っても同じ日数が掛かります。 そりゃ、作業時間よりもボンドの硬化待ちの方が長いんだから・・・・・。 と言いながら、出来上がると嬉しい。 此のキットには台車（車輪関係）は付属していないので、メーカー指定のKATO製汎用台車を取り付けます。 アーノルドカプラーが付いているので、それもKATOカプラーNへ交換。 動力は付いていませんから、さて何に引かそうかな。
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いつもなら、此処迄丁寧にアップしないんだけど・・・（汗）。
まあ、イライラしても始まらないので、どれからやろうかなー・・・。 数ヶ月前に買ったのに、全然進めていないパーツ。 此れ用のグレードアップパーツです。 僕の大好きなE３５３系の特急列車。 中央線で何度も実車を目撃。その度にカッコイイなーー。 僕お気に入りのコーヒーカップ（笑）。こんな感じでノンビリと始めます。 で、軽くE３５３系の説明。 中央線を走っている特急列車です。基本は９両編成。其れに３両編成を接続して１２両編成で都内から大月まで走っているんですね。 都内から大月迄と言うのがミソで、千葉から都内迄が３両編成。都内で１２両編成になり、大月で３両編成と９両編成に分かれるのです。 つまり、千葉から富士吉田迄、直通の３両編成が有るんですね。 此処で、KATOのNゲージ。９両編成も二つに分けて販売（４両の基本セットと５両の増結セット）。レールレイアウトが狭いとフル編成は走らせられない。と言う方への考慮と思っています。 勿論、基本セットにM車が１両入っていて、増結セットは全てT車です。 更に、３両編成の例の列車が別発売。此の３両も全てT車です。 此の侭の組み合わせでは、１２両編成中、M車は１両のみ。M車は頑張っていますよね。 で、拘る人。９両編成と３両編成に分かれてからの別走行を楽しみたい（マニアは煩いんですよ）。 で、KATOは３両編成にもM車を入れるオプションを・・・。 それが最初の写真のパーツなのです（メンドイよね）。 ６両ずつ分かれて入っているケースの一つ。 上３両が例の編成です。 中央の車輌に動力を組み込みます（パンタグラフも付いていますし）。 此れが組み込む車輌。コーヒーカップと比べると、小ささが判りますよね。 この様に車番が印刷されています。僕の目ではルーペが無いと読めません（涙）。 此の車番を確認して、動力を組み込む車輌を間違えない様にします。 写真上が、標準の下部部分。見えない所もキッチリと作り込まれています。 写真下の動力組み込みの下部部分。 モーターを組み込まないといけないので、厚みが増し、椅子の造形が出来ていません。HOならこの辺も・・・・・・（我慢）。 横からの写真。床が厚く成っているのが良く判りますし、床下機器も可也省略されています。 正直、此の姿を見て、取り付けようか悩みました。 まあ、元にも戻せるのでとりあえず進めます。 動力取り付けはいたって簡単で（床部分をそっくり交換ですから）慣れていれば１分で出来ます。 室内灯を取り付けていても２分で完了。 問題は此のパーツ。なんのパーツか？ですか・・・・・。 ３両のセット。標準では単独では走れません。つまり片側は基本セットと接続しますよね。 その為、接続側の先頭車両にはヘッドライトとテールライトが付いていないのです。 ３両単独で走らせるとそれはかっこ悪い。片側の車輌だけライトが点くんですよ。 その車輌にライト関係を点灯させる為のパーツです。 この３両セットを買う人は、其れ成りの広さのレールを持っていると思うので、最初から取り付け済みで発売されてくれればねー（無駄が無い分、安く出来る）。 とりあえず、ボディーと床を分解。 先頭車は、ヘッドライト関係がボディ側にはめ込んで有る場合が多いので、まず後部を外し、 斜め後へ床部分を引き抜きます。 此処でまたもや出たKATO独自の問題。 取り付け説明書が当てに出来ない（ハッキリ言うと間違いが多い）。 まず分解時、運転席の外し方で爪の位置指定を間違えている。慣れた人なら探せるけど初心者には無理（此れで３年前の苦労は・・・）。 写真中央の爪を広げると運転席が外せます。 ライトユニットを指定通りに取り付け。説明書では床を取り付け元通りに、と成っていますが、其れをしちゃうと、部品写真の矢印パーツを取り付けるのはまず無理。 床を取り付ける前に、下側から矢印パーツを挿入。直ぐに外れない様に床の取り付け、その後は説明書通りに・・・・。 此れを楽しみと考えるか、KATOの馬鹿と考えるかは・・・・・・（笑）。 無事に取り付けが出来ました。 記念走行。 フル編成も良いですけど、この様な田舎の駅には３両編成が似合います。 ホームの長さも足りますし・・。 さて、夕方までは時間が有る。酒を飲みだすか、違う物を作るか・・・・・。 オオット、先頭車両の姿が見えないですよね。 こんな感じです。鉄仮面の様にも見えますが、僕は大好きです。 追記です。大月で必ず別れるのではなく、長野方面まで１２両で走る列車も有る様です。 長野県内は、色々な路線を走る様で、興味の有る方はネットで検索して見て下さい。 で、とんでもない逸話。 E３５３系の営業運転は、１７年の１２月から開始。 その開始の日、列車事故発生・・・・・・。 耕運機と接触したそうです。けが人は無かった様ですが、如何にも中央線かと・・・・。 じいちゃん、気をつけてよー・・・・・。
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先日まとめて入って来たNゲージ。
手一杯で、開封したのは昨日（汗）。 不良品チェックで、走行テストをします（まず平気なんですが用心）。 走行テストでOKが出たら、細かな付属のパーツを取り付け。 その中の１両。DD５１． 写真の車両は今回買った物ではなく、２年以上前かなー・・・（基本的に同型ですので）。 僕の場合、走行で楽しみのがメイン。細かな所をシゲシゲと覗く、と言うのはあまりやりません。 でも今回、パーツを付けていて気付いた。オイオイ・・・・・・・。 で、今回の型だけなのか、２年前もそう成っていたかの確認です。 上の写真で、全体のサイズはお判りと思います。 まず、真上から。 操縦席が中心に有り、その前後にエンジンルーム。基本的に前後対象です。 ボンネット上の冷却ファン。 此処は以前から気付いていました。凄い作りだって・・・。 今回気づいたのが此れ。 ランボード下の側面。金網状の中に円筒形の物が入っている。 写真では判り辛いですが、車体を動かすと円筒形の光反射の位置が動きます。 冷却ファンの下のラジエター。 僕は二十歳頃にプラスチック成形の会社で働いていました。 インジェクションマシンの整備もしましたし、インジェクションの作業もしていたのです。 その経験から、此処まで進歩したか・・・・・・・・。 ボンネット上に付いている小さなライトユニット。此れもちゃんと点灯します。 こんな小型のLEDは無いですから、LEDは車体内に内蔵。其処から導光材で光を導きます。 僕がNをチョイかじった３０年前。 凄い進歩です。
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